Vedenie ZSSK sa rozhodlo vyhlásiť súťaž na obstaranie 15 moderných rušňov, do budúcna s možnosťou ich odkúpenia. Tento krok je súčasťou širšieho plánu modernizácie, ktorý zahŕňa aj postupné vyraďovanie zastaraných rušňov. Súťaž má byť vyhlásená už o niekoľko dní.
Cieľom je, ako uvádza hovorca ZSSK Dominik Drevický, „minimalizovať meškania vlakov, zlepšiť prevádzkovú spoľahlivosť, pracovné podmienky pre zamestnancov, čím sa zlepší celková kvalita poskytovaných služieb.“
Nové hnacie koľajové vozidlá plánuje ZSSK mať na tratiach už v prvom štvrťroku 2025.
Železničiari sa rozhodli pre prenájom rušňov typu Siemens Vectron, ktoré prevádzkujú viaceré európske spoločnosti, vrátane Českých dráh a ÖBB. Vectrony sú schválené na prevádzku v ďalších krajinách a môžu byť okamžite nasadené na medzinárodné trasy bez potreby ďalšieho schvaľovania. Sú vybavené systémom ETCS Level 2, ktorý je nevyhnutný pre prevádzku na modernizovaných tratiach v Európe.
Aktuálny stav vozového parku ZSSK je dôsledkom dlhoročného používania starších rušňov, z ktorých mnohé dosahujú vek až 50 rokov. Tieto vozidlá ako napríklad "Gorily" (rad 350), uvádzajú železničiari, boli dlhodobo spoľahlivé, no dnes už nedokážu konkurovať moderným technológiám. S maximálnou rýchlosťou 160 km/h a zastaraným systémom ETCS na úrovni Level 1 nespĺňajú súčasné štandardy potrebné na efektívnu medzinárodnú dopravu. „Navyše, ich údržba je čoraz náročnejšia a nákladnejšia, čo negatívne ovplyvňuje ich spoľahlivosť,“ zdôrazňuje Drevický.
V tejto situácii vedenie ZSSK prijalo rozhodnutie riešiť prenájom nových rušňov, čo má byť „rýchla a efektívna odpoveď na potrebu zlepšenia kvality železničnej dopravy“.
Verejná súťaž, ktorá bude vyhlásená v najbližších dňoch, má za cieľ zabezpečiť prenájom moderných rušňov vybavených systémom ETCS Level 2.
„Modernizácia nášho vozového parku je kľúčová pre zabezpečenie spoľahlivej a efektívnej dopravy pre našich občanov. Nové rušne nám umožnia nielen splniť naše záväzky, ale aj držať krok s najlepšími európskymi železničnými dopravcami, pokiaľ ide o kvalitu a vysoké štandardy prevádzkovej spoľahlivosti,“ tvrdí v tejto súvislosti predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK, Peter Helexa.
Pri modernizácii vozového parku Železničná spoločnosť Slovensko zvažovala viacero možností. Medzi nimi bol aj "nultý variant," ktorý predstavoval zachovanie súčasného stavu vozového parku bez akýchkoľvek zmien či modernizácie. Tento variant sa však ukázal ako neudržateľný, najmä vzhľadom na narastajúce požiadavky na údržbu, servis a kazovosť, ako aj požiadavky medzinárodnej dopravy. Súčasné rušne, ako séria 350, už nevyhovujú moderným technickým štandardom a nemohli by plnohodnotne fungovať v medzinárodnej prevádzke. To by pre ZSSK znamenalo výrazné finančné straty a nutnosť kupovať trakčné výkony od susedných železničných spoločností.
Pri rozhodovaní o modernizácii vozového parku preto ZSSK zvážila ďalšie varianty. Prvou možnosťou bol priamy nákup 25 nových viacsystémových rušňov, čo by spoločnosti poskytlo úplnú kontrolu nad novými vozidlami. Tento variant však prinášal vysoké počiatočné náklady a dlhé dodacie lehoty, pričom rušne by boli k dispozícii najskôr v roku 2028. Toto riešenie by nezodpovedalo naliehavým potrebám ZSSK, najmä v medzinárodnej doprave, kde súčasné rušne už nevyhovujú.
Druhým zvažovaným variantom bol dlhodobý prenájom 20 rušňov s možnosťou opcie na ďalších 10. Tento variant by síce poskytol dostatočný počet moderných rušňov, ale bol by finančne náročnejší v krátkodobom horizonte, čo by mohlo ovplyvniť finančnú stabilitu spoločnosti. „Bolo teda nutné nájsť riešenie, ktoré by zabezpečilo potrebnú modernizáciu s menším dopadom na rozpočet ZSSK,“ uvádza dopravca.
Nakoniec sa ZSSK rozhodla pre prenájom 15 rušňov s možnosťou opcie na ďalších 15. Tento variant, tvrdia železničiari, predstavuje optimálny kompromis medzi nákladmi, rýchlosťou nasadenia a flexibilitou.
„Našim cieľom bolo nájsť riešenie, ktoré zlepší kvalitu dopravy a zachová ekonomickú stabilitu spoločnosti. Prenájom 15 rušňov s možnosťou budúceho rozšírenia je v súčasnosti najlepšou voľbou, pretože nám umožňuje reagovať na aktuálne aj budúce potreby bez nutnosti viazať obrovské finančné prostriedky hneď na začiatku. Tento prístup nám tiež dáva možnosť využiť moderné technológie skôr, čo je kľúčové pre udržanie konkurencieschopnosti v medzinárodnej doprave,“ hovorí Martin Bahurinský, podpredseda predstavenstva ZSSK.
ZSSK sa rozhodla pre desaťročný prenájom 15 viacsystémových rušňov s možnosťou opcie na ďalších 15. Podľa jej vedenia to predstavuje najoptimálnejšie riešenie z viacerých hľadísk. „Tento variant minimalizuje počiatočné finančné zaťaženie a poskytuje flexibilitu pri rozšírení vozového parku podľa potrieb. Navyše umožňuje rýchle nasadenie moderných rušňov do prevádzky, čo je kľúčové, najmä vzhľadom na požiadavky medzinárodnej dopravy, napríklad v Českej republike, kde bude od 1. januára 2025 povinné používanie vlakov vybavených systémom ETCS,“ argumentujú železničiari.
Súčasťou prenájmu je aj servis vozidiel, čo znižuje náklady na ich opravu a údržbu.
„Ekonomická stabilita je pre nás kľúčová. Tento variant nám umožňuje nielen rýchle nasadenie moderných rušňov, ale aj efektívne riadenie nákladov, čo je základom pre udržanie konkurencieschopnosti na trhu. Výhodou je tiež, že súčasťou prenájmu je aj servis rušňov, čo nám umožní znížiť náklady na ich opravy a údržbu a sústrediť sa na ďalšie investície do zlepšovania služieb pre cestujúcich,“ zdôraznil Karol Henzély, člen predstavenstva a riaditeľ úseku prevádzky ZSSK.
