İsmini söyleyen otomobil

Yüce Oto'nun distribütörlüğünüyaptığı Skoda'nın en güvendiği modeli Superb, Alman Krupp kamyonları gibi ismini söyleyen modelleri hatırlatıyor. Şimdilerde bu mümkün olmasa da iç hacim, donanım, işçilik, motor, sürüş ve tasarımıyla bir premium model hissi veriyor.

İyi bir otomobili üretmek bazen yeterli olmayabilir. Dünyanın bu üründen haberi olması gerekir. Daha da ötesi sevmesi gerekir. “Otomobilin ismi, çıplak dolaşan Orta Amerika yerlilerinden esinlenilerek verildi.” açıklaması tüketiciye artık ilgi çekici gelmiyor. Ürünü tüketiciye sevdirmek çoğu zaman Ar-Ge bütçesini aşar. Bazen de araç kendi ismini söyler. Eskilerin anlattığı bir pazarlama başarısını hatırlatalım. 1950 Almanya'sında pazarın tartışmasız lideri Krupp kamyon, devasa 6 silindirli bir motora sahipti. Motor İttifak Kuvvetleri kurallarınca büyük bulununca, Krupp da birbiri ardına çalışabilen 2 adet 3 silindirli, aynı raf ve pinyon'a bağlı bir motor konsepti uyguladı. Kamyon, 3 silindirli motorların kalıtsal dengesizliğinden rölanti halindeyken sanki kendi adını haykırıyordu: ‘Kropp-Kropp-Kropp'
Bu noktada Skoda Superb'den bahsetmeye başlayabiliriz. Çek üretici, Superb'e Volkswagen AG aile değerlerinin en güzellerini yansıtmış. Ayrıca eskiden Fransızlara ait olan ama artık terk edilmiş ‘liftback/hatchback premium' konseptinin de bayrağını devralmış. Bu ilginç konseptin izlerini arka koltukta ‘rakipsiz' diz mesafesi ve kapağı otomatik açılan devasa bagajda görüyoruz. ‘Ben arabamı kendim sürerim' klişesi bu arabada yerini ‘arka koltuğu kapma' yarışına bırakıyor.
Tasarım, dışarıda Aston Martin Rapide'deki gibi arka kapı cam çerçevelerinin sivri bir açı ile birleşmesi, ya da motor kaputunun yan çamurluklara hafif offset gibi duran bileşim noktaları gibi güzel detaylar bulunduruyor. İçeride ise yine aileden zengin akraba Audi A7 ile başlayıp A6 ve en son A4'te başarıyla uygulanan incelerek sportif bir havaya sahip ön göğüsten esinlenilmiş. Hem malzemesi hem de işçiliği güzel. Testimize konu model DSG şanzımanlı 1,6 litre dizel bir motora sahip. 120 bg ve 250 nm tork üretiyor. Tüm donanım, izolasyon malzemesi ve DSG'ye rağmen ağırlığı 1.480 kg gibi düşük seviyede tutan mühendislerin de hakkını vermek gerek. Normalde 100 km'de 6,5-7 litre arası gezen tüketim, İstanbul'un amansız dur-kalk trafiğinde 8 litrelere kadar yükseliyor.
AYRICALIĞI, İNCELİKLİ DETAYLARI
Ön kapıların içine gizli şemsiyeleri, arka koltuk ısıtıcıları, yüklemeyi kolaylaştıran sabitleyiciler ve dokunmatik kumanda ekranı. Bu ekrana özellikle değinmek gerekiyor zira kullanımı kolay ve oldukça hassas. Nitekim radyoda dokunmatik manuel kanal arama ayarı bile kolaylıkla kullanılabiliyor. Direksiyon son derece rahat ve ele iyi oturan bir ayarda, amortisörler Türkiye şartları için çoğu zaman daha uygun konforlu tarafta seçilmiş. Superb hedef kitlesi için iyi tanımlanmış bir otomobil. Geniş bir iç hacim ve kaliteli işçilik, modern tasarım yanında premium detaylar, majestik bir biçimde açılan gözler sanki hal diliyle bizi tekrar arabaların ismini söylediği günlere götürdü: ‘Superb'

Alt hızlarda hafif sesten rahatsız olmayanlara

Skoda Superb'de rolanti ve alt hızlarda hafif düzeyde motorun sesi duyuluyor. Ancak bu sesten rahatsız olmayanlar için hem performans hem de tüketim olarak bekleneni veriyor. Daha güçlü 1,6 litre dizel motorlar çıktı. Ancak Superb yüksek vergiden kaçarken performansına güvenen kitlenin aklını çelebilir.