Jaguar на протяжении десятилетий устанавливал стандарты в автомобилестроении, от первых спортивных моделей SS и XK120 до революционного E-type и роскошного MkX. Эти автомобили не только определяли свою эпоху, но и продолжали вдохновлять новые поколения автолюбителей. Tengri Auto решил рассказать о десяти самых легендарных авто компании.
Jaguar SS
Фото:Classic & Sports Car
В 1931 году Уильям Лайонс представил первую линейку спортивных автомобилей SS. Когда в 1935 году компания SS Cars стала публичной, модели были переименованы в "SS Jaguar".
Первоначально автомобиль был оснащен 2,5-литровым двигателем, обеспечивающим максимальную скорость 152 километра в час. Его стоимость составила 1500 долларов, что было на 1000 меньше ожидаемой цены.
Через год SS Jaguar 100, получивший 3,5-литровый двигатель, подтвердил свое название, достигнув скорости 160 километров в час. Это сделало его одним из самых быстрых автомобилей своего времени.
Jaguar XK120
Фото:Classic & Sports Car
Представленный в 1948 году на выставке в Эрлс-Корт Jaguar XK120 был построен на шасси будущего седана MkVII, который должен был стать главным экспонатом шоу, но не был готов вовремя.
С обтекаемым кузовом, независимой передней подвеской и шестицилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом XK120 стоил всего около 5000 долларов и мог развивать скорость до 193 километров в час, что делало его самым быстрым серийным автомобилем 1940-х годов.
Этот автомобиль также способствовал успеху Jaguar на экспортном рынке и был чрезвычайно популярен в США.
Jaguar MkVII
Фото:Classic & Sports Car
После задержки новый четырехдверный автомобиль Jaguar 50-х годов MkVII был представлен на Лондонском автосалоне в 1950 году, где ошеломил публику и был объявлен самым быстрым серийным седаном в мире.
Оснащенный тем же 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом, что и в XK120, этот автомобиль с внушительными габаритами мгновенно стал популярным на важном американском рынке. В то же время британская пресса и публика были впечатлены его слегка дерзким дизайном и удивительно низкой ценой, составлявшей около 6500 долларов.
Jaguar D-type
Фото:Classic & Sports Car
Вдохновленный перспективами участия трех автомобилей XK120 в гонке на выносливость "24 часа Ле-Мана" в 1949 году Уильям Лайонс дал согласие на создание спортивного автомобиля на базе XK120 с улучшенными тормозами, сниженным весом и повышенной мощностью.
Результатом стал C-type (или XK120C) с великолепно обтекаемым кузовом на трубчатом каркасе, аккуратной решеткой радиатора, встроенными фарами и одним аэродинамическим экраном. Под капотом располагался 3,4-литровый двигатель XK с шестью цилиндрами.
Jaguar D-type
Фото:Classic & Sports Car
Хотя механическая часть C-type была в значительной степени перенесена в D-type, новый автомобиль получил гораздо более жесткую конструкцию монокока, а его обтекаемая форма снова была разработана Малкольмом Сэйером из Jaguar.
Оснащенный дисковыми тормозами на всех колесах и системой смазки с сухим картером для снижения центра тяжести двигателя XK и уменьшения его лобового сопротивления D-type эволюционировал за три года, сначала получив более длинный и аэродинамический нос, а затем - двигатель увеличенного объема в 3,7 литра.
Успехи в гонках не заставили себя ждать, включая победы на "24 часах Ле-Мана" в 1955, 1956 и 1957 годах.
Jaguar Mk1
Фото:Classic & Sports Car
Спроектированный как промежуточная модель между XK и седаном MkVII компактный Mk1 сохранил фирменный облик Jaguar и был запущен в производство в 1955 году по заманчиво низкой цене - около 5000 долларов.
Однако доступная цена скрывала отличные показатели: 2,4-литровый шестицилиндровый двигатель разгонял автомобиль до 96 километров в час за достойные 14 секунд, а максимальная скорость превышала 160 километров.
В 1957 году в модельный ряд добавили 3,4-литровый двигатель, который увеличил максимальную скорость до 193 километров в час.
Jaguar D-type
Фото:Classic & Sports Car
После того как D-type трижды одержал победу на Ле-Мане, Уильям Лайонс решил преобразовать оставшиеся 25 экземпляров в дорожные автомобили, которые могли бы участвовать в гонках в США по правилам Спортивного автомобильного клуба Америки для серийных спортивных автомобилей.
По сути, XKSS оставался D-type с тем же двигателем, который выиграл Ле-Ман, но получил базовую защиту от непогоды и немного более комфортный салон.
К сожалению, было завершено только 16 автомобилей, прежде чем пожар на заводе в Браунс-Лейн в феврале 1957 года уничтожил оставшиеся девять.
Jaguar E-type
Фото:Classic & Sports Car
"Самый желанный автомобиль в мире", - так назвала Daily Mail Jaguar E-type после его дебюта в 1961 году.
И это было вполне оправдано. Первый E-type не только стал техническим шедевром благодаря своей продвинутой конструкции, независимой подвеске на всех колесах, точному рулевому управлению с реечным механизмом и мощным дисковым тормозам Dunlop, но и поражал своей красотой благодаря изысканному дизайну Малкольма Сэйера.
Возможно, он не был так быстр, как изначально заявлялось - 240 километров в час, но все же достаточно резвым благодаря 3,8-литровому двигателю XK.
Jaguar Mk 10
Фото:Classic & Sports Car
MkX идеально сочетал передовые инженерные разработки Jaguar с просторными размерами, ориентированными на американский рынок. Его элегантный и обтекаемый кузов имел ширину 1,93 метра и мог вместить шесть человек.
Когда он был флагманом модельного ряда Jaguar, его стартовая цена в 6500 долларов была недоступна для среднего рабочего, но все же могла быть по карману амбициозным профессионалам.
Этот роскошный седан также был мощным, развивая максимальную скорость 190 километров в час и разгоняясь до 96 километра в час за 10,3 секунды.
Jaguar V12
Фото:Classic & Sports Car
Несмотря на неодобрение многих пуристов E-type, третья серия E-type ворвалась в 1970-е годы с 5,3-литровым полностью алюминиевым V12-двигателем, разработанным Клодом Бэйли и Уолтером Хассаном – первым массово производимым V12 после двигателей, использовавшихся в до войны Lincoln.
Несмотря на то, что у этого двигателя в два раза больше цилиндров, он весил всего на 36 килограммов больше, чем XK.
Он переопределил E-type как "более гран-туризмо", чем спортивный автомобиль, благодаря своей плавности работы, хотя это компенсировалось его ненасытным аппетитом к топливу.
Ранее мы рассказывали, что столетний Ford все еще используется департаментом транспорта в США.
Еще больше интересных автоновостей смотрите в нашем Instagram и TikTok
