На прошлой неделе Касым-Жомарт Токаев резко высказался о дорогах Западно-Казахстанской области, проблемы которых не решаются уже годами. О том, почему Президент раскритиковал этот регион, в интервью корреспонденту Tengrinews.kz объяснил глава "КазАвтоЖола" Мейрхат Касымбаев.
По словам спикера, критика Главы государства касалась двух крупных трасс в южной части ЗКО: это Казталовка - Жанибек - граница России и Онеге - Бейсен - Сайхин. Еще в 2019 году Токаев поручал начать ремонт этих дорог. Тогда же была рассчитана стоимость проектов, которая была оценена в общем в 57 миллиардов тенге. В эту сумму входил капитальный ремонт 248 километров дорог. Для реализации проекта его поделили на пять участков.
"Вообще, проблемы в сфере строительства дорог не только в ЗКО, но и в целом в стране связаны с мерами финансирования. Потому что при старте проектов нет четкого плана по выделению средств. Конкретно по ремонту этих трасс была совокупность сразу нескольких проблем, которые затормозили проект на несколько лет", - сказал Касымбаев.
По его данным, в 2019-2020 годах в Западно-Казахстанской области наблюдались обильные дожди. Они в несколько раз превышали годовую норму. Поэтому дорожники не могли приступить к строительству автодороги.
"Для дорожников дождь - это все, катастрофа. Если даже он всего один день будет, то мы вынуждены будем приостанавливать свои работы как минимум на 10 дней. Мы ждем, пока высохнет грунт.
Тем не менее работы активно начались в 2020 году, тогда выделили 2,5 миллиарда тенге, но этого было мало. Затем пришла пандемия и вместе со строительством была приостановлена и поставка крайне важного при строительстве дорог щебня, который доставляется из соседней Актюбинской области и России. Позже ситуация стабилизовалась и можно было строить дальше, но все стало дорожать. Произошло удорожание проекта, поэтому мы откорректировали его и заново приступили к реализации. Сейчас он находится на госэкспертизе", - добавил председатель правления "КазАвтоЖола".
Несмотря на проблемы, в прошлом году уже удалось отремонтировать 55 километров дорог. В нынешнем году планируется сдать в эксплуатацию еще 119 километров.
"Для оперативного реагирования в ЗКО откомандированы заместители глав "КазАвтоЖола" и Комитета автодорог МИИР. Мы в ручном режиме будем управлять проектом. К июлю мы хотим запросить у правительства дополнительные средства, чтобы до конца года завершить оставшиеся 74 километра. Но сможем ли мы это сделать, будет известно к середине лета, когда мы увидим, достаточно ли спецтехники и благоприятная ли погода", - подчеркнул Касымбаев.
Аксайская трасса
Помимо этих автодорог, в ЗКО критике подвергается участок так называемой Аксайской трассы, которая начинается от села Подстепное и через поселок Федоровка растягивается до границ России. Местный журналист Лукпан Ахмедьяров выяснил, что на ремонт одного километра этой автомобильной дороги выделили почти 1,3 миллиона долларов (571 миллион тенге). Он отметил, что за такие деньги можно было бы "не просто отремонтировать дорогу, а построить новую автомагистраль".
В ответ на это Мейрхат Касымбаев пояснил, что протяженность данной автодороги составляет 144 километра. Ее поделил на четыре участка - по 36 километров на каждый. На данный момент объявлен конкурс, чтобы найти подрядчиков на два отрезка - первый и четвертый. Остальную часть автодороги передадут на баланс местного акимата.
"Выделенные деньги пойдут не только на строительство трассы, но и на полную разборку существующей дороги. Также средства будут потрачены на строительство двух новых развязок, 14 скотопрогонов и четырех площадок отдыха, а также реконструкцию пяти мостов и дороги с новым конструктивным слоем дорожного полотна. Кроме того, будут возведены 100 новых водопропускных труб. По завершении ремонта автомобильная дорога будет переведена с III во ІІ категорию", - отметил глава "КазАвтоЖола".
Отметим, что ранее стоимость реконструкции первого участка была оценена в 20,5 миллиарда тенге, а четвертого - в 14,7 миллиарда. Однако на данный момент проект подорожал на 24 и 17 миллиардов тенге соответственно.
"Проект был разработан еще до 2020 года, когда цены на материалы и услуги были другие. Но сейчас в связи с коэффициентами удорожания стоимость увеличилась. И увеличилась она, лично по-моему мнению, на небольшую сумму. Потому что за вышеназванные суммы будут построены несколько развязок и мостов. Выигравший генподрядчик наверняка не будет иметь своего производства мостовых переходных балок и других стройматериалов, потому что это невыгодно. Эту продукцию выпускают другие игроки рынка, у которых свои расценки, которые тоже дорожают. Также происходит удорожание логистики, связанной с доставкой щебня из соседних регионов.
Если сравнивать с другими странами, особенно западными, на которые наш народ любит ориентироваться, то стоимость строительства одного километра дорог в нашей стране мизерная. В зарубежных странах строят намного дороже, соответственно, и качество там другое. Даже далеко ходить не надо: в соседних Узбекистане и Кыргызстане цены в полтора раза дороже, в Азербайджане - 2,3 миллиона долларов, в России и Грузии - четыре миллиона долларов", - сказал Касымбаев.
В заключение он отметил, что 100 километра при хорошей дороге можно проехать в среднем за один час времени.
"А чтобы построить эти 100 километра, нужно много труда, времени и финансовых средств. Строить дороги - это нелегкий и трудоемкий процесс. Поэтому цены проектов адекватные, проверенные через госэкспертизу. Но если дорога опять будет долго строиться из-за отсутствия финансирования, то снова будет корректировка стоимости проекта в сторону удорожания", - подытожил глава "КазАвтоЖола" Мейрхат Касымбаев.
Дорожники объяснили выделение 20,4 миллиарда тенге на ремонт трассы в ЗКО
Ранее Президент Касым-Жомарт Токаев поручил незамедлительно решить проблемы с дорогами в Западно-Казахстанской области. На ситуацию Глава государства обратил внимание после того, как прочитал статью в газете Egemen Qazaqstan. Отмечается, что еще в 2019 году Президент поручал до конца 2021 года завершить работу по ремонту дорог в Казталовском, Жанибекском и Бокейординском районах. Токаев тогда особо отметил, что данный вопрос будет на его личном контроле. Однако поручение не было выполнено.
После этого с инспекцией в ЗКО лично вылетел премьер-министр Алихан Смаилов. Он напомнил акиму региона, что ровно год назад заместитель Гали Искалиева, курирующий данную сферу, по поручению Президента был освобожден от занимаемой должности.
"Прошел год, но ничего не изменилось. Почему для качественного и быстрого решения проблем региона обязательно необходимо вмешательство Президента?" - обратился премьер-министр к Искалиеву.
После критики Токаева от занимаемой должности был освобожден вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Берик Камалиев. Причиной его отставки назвали "несвоевременное исполнение поручений Главы государства по ремонту автодорог в Западно-Казахстанской области".
Позже такая же участь настигла директор "КазАвтоЖол" по Западно-Казахстанской области Амира Каримбаева. С должности он тоже был снят с идентичной выше формулировкой.
