Salone di Bruxelles o provincia cinese? Ecco come i brand del Dragone conquistano la scena – FOTO
Il Salone dell’auto di Bruxelles, aperto fino al 18 gennaio, si conferma una vetrina sempre più centrale per i costruttori cinesi, che qui accelerano il passaggio da outsider a protagonisti del mercato europeo. Un ruolo raccontato soprattutto dalle novità di prodotto, numerose e trasversali ai segmenti chiave.
Ad aprire le anteprime è BYD con la Atto 2, nuovo suv compatto elettrico che debutterà in Europa a febbraio. Lunga 4,31 metri, pensata per l’uso urbano ma con ambizioni premium, offre interni spaziosi, bagagliaio da 400 litri e tetto panoramico. Basata sulla piattaforma e-Platform 3.0, adotta la Batteria Blade con tecnologia Cell-to-Body: al lancio è prevista la versione da 45,1 kWh, con autonomia WLTP fino a 312 km (463 km in città) e motore anteriore da 130 kW.
Leapmotor ha proposto in Belgio una gamma articolata: la B03X, piccola crossover di prossima introduzione, la B10 REEV Hybrid con range extender e autonomia complessiva fino a 900 km, e soprattutto la B05, prima hatchback del marchio per l’Europa, attesa in Italia a giugno 2026. La B05 punta su interni tecnologici con schermo centrale da 14,6”, strumentazione digitale da 8,8”, sedili riscaldati in eco-pelle e impianto audio a 12 altoparlanti. La batteria ProMax da 67,1 kWh garantisce fino a 460 km WLTP, ricarica DC oltre i 170 kW e uno 0-100 km/h in 6,7 secondi, supportata dal sistema Leap OS 4.0 Plus con assistente vocale AI e 17 ADAS.
Xpeng ha portato in anteprima europea la P7+, berlina elettrica premium lunga oltre 5 metri con silhouette fastback. L’autonomia dichiarata arriva fino a 530 km, mentre la piattaforma consente ricariche ultra-rapide fino a 446 kW. Al centro del progetto c’è la guida assistita avanzata gestita dal chip proprietario Turing AI, espressione della visione del marchio che unisce intelligenza artificiale e mobilità reale.
Debutto europeo anche per la Zeekr 7GT, shooting brake elettrica del gruppo Geely pensata specificamente per i clienti europei. Lunga 4,81 metri, con cinque posti e bagagliaio da 456 litri, sfrutta una piattaforma a 800 volt ed è proposta in tre versioni: Core RWD da 422 CV con batteria LFP da 75 kWh e 519 km di autonomia, Long Range RWD con batteria NMC da 100 kWh e fino a 655 km, e Privilege AWD da 646 CV, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi. La ricarica arriva fino a 480 kW, con tempi 10-80% compresi tra 10 e 16 minuti, mentre il caricatore di bordo è da 22 kW.
MG (gruppo SAIC) espone la MGS6 EV, suv elettrico di segmento medio-grande lungo 4,71 metri, con bagagliaio da 674 litri espandibile fino a 1.910 e frunk anteriore. Gli interni ospitano strumentazione digitale da 10,25” e display centrale da 12,8”. Due le configurazioni: single motor da 180 kW con batteria da 77 kWh e autonomia di 529 km WLTP, oppure dual motor da 266 kW a trazione integrale, con 0-100 km/h in 5,1 secondi e autonomia di circa 484 km; la ricarica rapida DC arriva a 144 kW.
Presenza articolata anche per Omoda & Jaecoo (gruppo Chery), che anticipano l’espansione della gamma europea con modelli come Omoda 7 SHS-P, concept e SUV destinati ai segmenti C e D, tra cui Jaecoo 7 e Jaecoo 8, rafforzando ulteriormente l’offensiva cinese sul mercato continentale.
Questo dinamismo nei modelli si riflette anche sui dati di mercato: nel 2025 le vendite di auto con “passaporto cinese” in Europa hanno superato il 6%, con picchi oltre il 7,6% in alcuni mesi. I brand principali – BYD, MG, Chery (con Jaecoo e Omoda), Leapmotor, XPeng e la neo arrivata Geely – stanno costruendo una presenza capillare sostenuta da reti di vendita in espansione e politiche di prezzo aggressive, combinando tecnologia avanzata a costi contenuti.
In Italia, pur con un mercato delle elettriche più lento, i marchi cinesi hanno raggiunto circa il 6% di quota nel 2025, che sfiora il 10% includendo brand europei controllati da gruppi cinesi e partner locali. BYD ha quasi ottuplicato le vendite rispetto all’anno precedente, sfiorando le 24.000 unità, Omoda & Jaecoo hanno venduto 15.500 auto, e MG ha stabilito un record con 50.064 vetture, trainata dal successo della tecnologia Hybrid+ che rappresenta oltre il 50% del mix di gamma. Il Salone di Bruxelles conferma così come i marchi cinesi non siano più ospiti occasionali ma attori destinati a crescere rapidamente, con una presenza crescente nelle classifiche di vendita e un ruolo strategico nella diffusione delle elettriche ed elettrificate in Europa.
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