Sistema Trasporti contesta l’agitazione e l'impostazione antiquata che nasconde le vere richieste della categoria
Due giorni di sciopero dei Taxi in giornate così calde e con le città prese finalmente d'assalto dai turisti hanno messo a dura prova chi non poteva rinunciare a spostarsi, facendo emergere la grande contraddizione di un'interruzione di servizio subito dopo una pandemia che ha falcidiato i redditi di tutti gli operatori privati dei trasporti riservati alle persone. Ne abbiamo parlato con Francesco Artusa, presidente di Sistema Trasporti, la prima associazione che raccoglie sia gli Ncc che gli imprenditori dei pullman.
Artusa, abbiamo visto che ci sono state polemiche con i sindacati dei taxi che hanno scioperato. Come hanno vissuto queste ore difficili i suoi associati?
«Difficile per loro, che sono realtà assolutamente private e guidate da mentalità imprenditoriali, Ncc o pullman che siano, condividere le ragioni dei Taxi, che si riferiscono alla concezione antiquata di concessioni pubbliche oggi non più in grado di garantire e tutelare il trasporto delle persone, al quale è richiesto un modo più agile e veloce di essere raggiunto dagli utenti e raggiungerli. Io più che di scioperi, parlerei di processioni per le sante licenze, nel senso che le norme non sono in discussione. Qualora venisse approvata la delega, il governo poi avrebbe sei mesi di tempo per le eventuali modifiche. Dunque la protesta è senz'altro prematura e perchè avesse successo è stato necessario spaventare i tassisti con quello che temono di più, la perdita di ciò che hanno pagato a caro prezzo, le licenze».
Ma qual è il vostro giudizio sul provvedimento del Governo?
«Premesso che si tratta di norme ampiamente dibattute e conosciute, per cui non si capisce questo improvviso inasprimento della lotta, la delega non è né bella, né brutta. E' semplicemente necessaria. Nessuno lo dice (e lo scrive) ma adeguare la legge alla sentenza della corte costituzionale che ne ha cancellato il pilastro centrale, è una cosa che va fatta per forza e il legislatore ha già 2 anni e mezzo di ritardo. Se il Parlamento se ne lava le mani, almeno dovremmo tutti apprezzare di avere un Governo che non lo fa. Peraltro, con questo vuoto, le opinioni delle forze dell'ordine e dei giudici di pace sono estremamente variegate. La chiarezza farebbe bene a tutti, ma forse i rappresentanti dei tassisti preferiscono buttare la palla in tribuna confidando in un prossimo Parlamento più favorevole».
Allora a voi piace il testo contestato dai sindacati dei taxi?
«E' da 20 anni che la legge continua ad essere modificata a colpi di blitz (emendamenti e decreti notturni) senza alcuna discussione in Parlamento o al Ministero. Significa che qualcuno detta da fuori e qualcun altro legifera da dentro. Il tutto sempre in uno spirito restrittivo e punitivo nei confronti degli ncc come col rientro in rimessa dopo ogni servizio. Avevamo una legge che obbligava l'autista a rientrare in garage ad esempio dall'aeroporto anche se la prenotazione successiva avveniva dal medesimo aeroporto. Capisce cosa sono riusciti a far legiferare? Per fortuna abbiamo ancora una Corte Costituzionale che ha in parte rimesso le cose a posto.
Nel merito la delega contiene meri princìpi. Il giorno dopo l'approvazione non cambierà nessuna virgola della legge, ma la prova che gli scioperi non hanno alcun nesso coi contenuti sta nel respingimento delle proposte di modifica del Viceministro Bellanova. Aveva recepito in toto le richieste dei tassisti nel merito, ma loro hanno scioperato lo stesso perché pretendono la cancellazione totale. Per come la vedo io semplicemente non accettano alcuna concertazione con chicchessia. Loro dettano e il Parlamento scrive. Così li hanno abituati, così vogliono continuare».
Ma Uber e l'accordo che ha stipulato con Radiotaxi 3570 può essere la soluzione?
«Uber è la foglia di fico davvero troppo piccola dietro la quale si nascondono. E' l'equivalente dell'uomo nero che si agita per far stare buoni i bambini. Intanto devono distrarre la loro base dall'enorme conflitto interno dovuto all'accordo tra it taxi e Uber. In pratica abbiamo 12500 tassisti in Italia in accordo con la multinazionale, non certo gli ncc. E poi oggi gli intermediari sfuggono da una qualsiasi regolamentazione perché non c'è una norma sull'intermediazione. Ma se il Parlamento è immobile e ti opponi all'intervento del Governo, allora vuol dire che in fondo ti sta bene così e si torna all'accordo commerciale di cui sopra. Chi vorrebbe nuove restrizioni per il proprio nuovo socio? Noi che non abbiamo fatto alcun accordo, da tempo abbiamo presentato proposte di buonsenso. Fuori di retorica uber fa quello che vuole perché le sanzioni sono solo a carico degli Ncc».
In concreto allora come Sistema Trasporti cosa chiedete?
«Serve una regolamentazione che introduca il principio della responsabilità oggettiva. Un ncc che passi ore sul suolo pubblico in attesa di una chiamata della app commette un illecito, ma mentre lo fa è costantemente sotto l'occhio della piattaforma che però non è in alcun modo responsabile. Nessun contratto di lavoro viene richiesto per chi si iscrive alla piattaforma anche con più veicoli. Se un lavoratore assunto part-time lavora 14 ore al giorno, l'intermediario non è tenuto a controllare pur avendone la possibilità.
Bisogna fare in modo che chi guadagna dai servizi ncc, si assuma anche i rischi. Servono dunque sanzioni salate, fino alla revoca della licenza ad operare, per gli intermediari che favorissero i comportamenti illeciti o semplicemente evitassero di controllare preferendo "non sapere". Il tutto ovviamente attraverso l'iscrizione in un registro degli intermediari che preveda la fiscalità italiana come primo requisito indispensabile. Noi siamo aperti al mercato, all'innovazione e soprattutto siamo attenti alle esigenze dei clienti, ma il tutto deve avvenire a parità di condizioni tra i competitors. Francamente questo paese è pieno di gare di atletica dove si presentano aziende con la moto. Un modus operandi che deve essere fermato per salvaguardare le imprese italiane e il made in Italy in generale».
