La Citroen C5 X porta una boccata di aria fresca tra quel genere di auto che gli addetti ai lavori definiscono "segmento D", ovvero le berline e delle station wagon la cui lunghezza è compresa tra 4,6 e 4,8 metri. Da anni le vendite di queste vetture calano in tutta Europa, a favore di quelle di SUV e crossover, senza contare che le preferenze degli automobilisti vanno per il 60% ai marchi premium. Tra questi non c'è Citroen, che dunque ha scelto di percorrere strade più originali. La X aggiunta alla sigla della vecchia C5 sta proprio a riassumere questo concetto, quello di una linea un po' da crossover e un po' station wagon, con un grande portellone posteriore. Le misure della Citroen C5 X sono abbondanti: 4,8 metri di lunghezza, 1,86 di larghezza e 1,48 di altezza, che unite al passo di 2,79 metri, portano a immaginare una grande abitabilità interna, mentre il vano bagagli ha una capacità di 545 litri. Il design della C5 X riprende alcuni stilemi già visti sulla nuova C4, sebbene qui l'insieme sia è leggermente meno sperimentale in favore di una maggiore eleganza.
Il corpo vettura, in ogni caso, è piuttosto alto da terra, anche per via dei cerchi da 19 pollici. Sempre in tema di assetto, sulla C5 X debuttano le sospensioni Advanced Comfort attive che uniscono gli smorzatori idraulici progressivi agli ammortizzatori a controllo elettronico. Un binomio che dovrebbe portare a una specie di effetto tappeto volante, dimenticandosi della presenza di buche e sconnessioni. E questo, del resto, non sarebbe una novità su un'ammiraglia francese, considerando la tradizione Citroen iniziata con la DS e le sue sospensioni idropneumatiche. Inoltre, l'Advanced Comfort si ritrova all'interno, con i sedili progettati specificamente per i lunghi tragitti e i vetri anteriore e posteriori laminati che migliorano l'insonorizzazione.
Rimanendo all'interno dell'abitacolo spiccano il nuovo sistema di infotainment (display orizzontale da 12 pollici) che dialoga con il cloud e l'extended head-up display. Quest'ultimo è uno dei sistemi più evoluti sul mercato, visto che proietta sul parabrezza le informazioni su un'area di ben 21 pollici. Anche a livello di sistemi di assistenza alla guida, la C5 X è all'avanguardia: ci sono il cruise control adattivo con funzione stop and go che lavora di concerto con il mantenimento di corsia, così come il monitoraggio dell'angolo cieco a lungo raggio e l'allerta per la retromarcia.
Parlando infine di motori, i Diesel sono banditi. La prima motorizzazione confermata è l'ibrido plug-in del Gruppo PSA, con il 1.6 turbo benzina e il motore elettrico che insieme inviano 225 CV sulle ruote anteriori. Più avanti arriverà un'altra opzione a benzina, ma non ci saranno versioni a trazione integrale o 100% elettriche. I prezzi non sono stati ancora ufficializzati, ma l'arrivo sul mercato è previsto nella seconda metà dell'anno.
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