LawConnect a mené la flotte de la 2024 Rolex Sydney Hobart Yacht Race à travers Sydney Heads avant qu’un drame ne survienne lorsque sa bosse d’enroulement a momentanément refusé de jouer le jeu. Alors que la flotte se dirigeait vers le sud dans la course annuelle du Cruising Yacht Club of Australia, Master Lock Comanche a profité de cette mésaventure pour dépasser ses rivaux et se trouver à 3,8 milles nautiques devant LawConnect à 14 h 38.
Le Commodore du CYCA, Sam Haynes, qui navigue sur le VOR 70, Celestial V70, se porte bien, tout comme le Wild Thing 100 de Grant Wharington/Adrian Seiffert, qui a également fière allure.
Le champion en titre, Alive de Tasmanie, était en troisième position, à 6,5 milles nautiques du leader.
La flotte de 104 bateaux a passé le temps avant le départ de 13h00 à manœuvrer de façon spectaculaire pour se positionner le long des quatre lignes de départ, sous le regard d’une immense flottille de bateaux spectateurs et de Sydneysiders entassés le long de l’estran du port.
Comme un groupe de requins patrouillant sur un banc de poissons, les maxis naviguaient dans le port, attendant les dernières minutes pour obtenir les meilleures positions de départ.
Master Lock Comanche se dégourdit les jambes en quittant le port de Sydney – Crédit : ROLEX | Carlo Borlenghi
Alors que la majorité de la flotte a suivi une trajectoire ouest dans le port de Sydney, URM Group a pris une trajectoire est.
La navigatrice d’URM Group, Alice Parker, a déclaré qu’au départ, ils étaient dans une position serrée « avec un tas de bateaux qui venaient vers nous par tribord ».
« Nous avions Wild Thing en dessous de nous, c’était donc très serré », a-t-elle déclaré.
« Nous avons juste essayé de rester à l’écart, mais nous étions le bateau sous le vent, donc nous avons dû céder le passage… il s’agissait de jouer la sécurité, donc nous avons fait les virages pour éviter la possibilité d’une pénalité », a-t-elle ajouté.
Whisper a été aperçu arborant un drapeau de protestation.
Le propriétaire de Whisper et directeur du CYCA, David Griffith, a déclaré que le drapeau était en relation avec le groupe URM.
« Nous avions un pavillon de protestation par rapport à URM, mais nous avons vu qu’URM avait fait ses tours de pénalité, alors nous avons laissé tomber le pavillon de protestation », a déclaré Griffith.
Griffith a expliqué qu’ils avaient dû empanner parce qu’un gros navire s’était mis en travers du chemin de Whisper, mais qu’ils avaient réussi à rattraper le terrain perdu et qu’ils se portaient bien à présent.
« Nous filons à une vitesse de 18 à 22 nœuds et nous avons rattrapé notre retard par rapport à la situation qui prévalait avant l’incident », a-t-il déclaré.
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