McLaren pide a F1 que se priorice la seguridad en carreras
Este artículo fue publicado originalmente en El Día.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, ha pedido a la Fórmula 1 que priorice la seguridad en relación con la nueva normativa, después de que el piloto de Haas, Oliver Bearman, tuviera la suerte de evitar una lesión grave en un accidente durante el Gran Premio de Japón.
Bearman sufrió un impacto de 50G en la curva Spoon al verse obligado a salirse de la pista a 308 km/h para evitar una colisión con el Alpine de Franco Colapinto. Sin embargo, se retiró del accidente con solo una contusión en la rodilla derecha.
El factor determinante del incidente fue la velocidad de aproximación de 50 km/h entre ambos coches, ya que Bearman aprovechó al máximo la energía eléctrica de su coche en la curva poco después de que el de Colapinto se hubiera quedado sin batería.
Durante los test de pretemporada, Stella advirtió que este tipo de incidentes podrían tener graves consecuencias en las carreras, pero la FIA mantuvo su postura de esperar tres carreras antes de introducir cualquier cambio en la normativa.
La cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita supone un parón de un mes antes de la próxima carrera en Miami, y Stella afirmó que era crucial analizar a fondo el tema de las velocidades de aproximación antes de que se reanudaran las competiciones.
"En lo que respecta al incidente de Oliver, creo que esta situación, sabiendo que la velocidad de aproximación puede ser tan alta como la que se produce cuando un coche se levanta o va a gran velocidad y los demás coches se despliegan, no es ninguna sorpresa; ya lo habíamos comentado en los entrenamientos", declaró Stella.
"Está en la agenda de la FIA, en lo que respecta a los aspectos de la normativa de 2026 que deben mejorarse. No queremos esperar a que ocurran incidentes para tomar medidas. Hoy sucedió algo. Creo que Oliver, por suerte, parece que solo sufrió algunos moretones, nada grave. Tenemos la responsabilidad de implementar las medidas que, sobre todo desde el punto de vista de la seguridad, deben aplicarse.
"Es un caso que debe estudiarse con un enfoque analítico riguroso. No creo que exista una solución sencilla, pero contamos con la experiencia, los ingenieros y las variables necesarias para implementar medidas. Creo que este tema se abordará en las reuniones que se celebrarán durante el receso entre la FIA, los equipos y la Fórmula 1. Como ya he dicho, esto debe ser una prioridad absoluta".
El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, coincidió en que la seguridad debe ser una prioridad.
"La seguridad siempre debe ser lo primero", afirmó.
"Hemos estado hablando, como ya comenté, sobre la velocidad de aproximación, y luego ocurrió este accidente, así que no podemos ignorarlo. Ahora que tenemos este ejemplo, analizaremos cuál es la mejor manera de proceder. Sin duda, nadie lo ignorará".
La FIA confirmó en un comunicado el domingo por la noche que está abierta a realizar cambios en el reglamento, pero que lo haría basándose en datos reales, como el accidente de Bearman.
"Tras el accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y la contribución de las altas velocidades de aproximación al accidente, la FIA desea ofrecer las siguientes aclaraciones", decía el comunicado.
"Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de constantes debates entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por diseño, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, en particular en relación con la gestión de la energía, que permiten la optimización basada en datos reales.
"La postura constante de todas las partes interesadas ha sido que se llevaría a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes".
Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de la nueva normativa y determinar si se requieren ajustes.
"Cualquier posible ajuste, en particular los relacionados con la gestión energética, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de la misión de la FIA.
"En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo".
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