Leapmotor aprieta en Figueruelas: el B10 entra en fase decisiva
Leapmotor y Stellantis han convertido Zaragoza en uno de los puntos más sensibles de su estrategia europea. Mientras en el mercado español la marca china presume de 2.975 matriculaciones en 2025, 2.104 de ellas eléctricas, y de una red comercial que prevé crecer de 65 a 80 concesionarios en 2026, en Figueruelas ya se preparan los cimientos industriales para algo mayor, según ha detallado la propia compañía.
La línea 2 de Figueruelas está en plena adaptación para recibir los Leapmotor, un movimiento industrial que encaja con la necesidad de ensamblar modelos de una plataforma distinta a la de los actuales Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon. En paralelo, la red comercial europea de la marca sigue estirándose y el catálogo ya anticipa una ofensiva de varios lanzamientos durante 2026.
El dato decisivo llega ahora: Leapmotor ha fijado octubre de 2026 como el mes para iniciar la producción en serie de su SUV eléctrico B10 en la planta de Stellantis en Figueruelas. Además, la compañía ha confirmado que ya ha salido de la factoría aragonesa el primer vehículo piloto del proyecto, un paso que en lenguaje de fábrica equivale a dejar atrás la fase de presentación y entrar de lleno en la validación industrial.
Leapmotor, Stellantis y Zaragoza: el B10 abre la puerta industrial
Por qué este piloto importa más de lo que parece
En automoción, un coche piloto no es una simple foto para inversores. Es la pieza que sirve para comprobar tolerancias, secuencias de montaje, logística interna, ajustes de software y tiempos de línea. Es donde se escuchan los primeros chasquidos de pistola de aire con nombre propio, donde se detecta si una referencia entra fina o obliga a retocar medio proceso. Que Leapmotor admita ya esa fabricación piloto en Zaragoza indica que el proyecto no está en un powerpoint: está en planta.
La propia compañía comunicó en sus resultados anuales, presentados ante la Bolsa de Hong Kong, que espera arrancar esa producción masiva en España en octubre. Además, algunos proyectos con Stellantis están ya en fases avanzadas de negociación, lo que apunta a un salto cualitativo en la relación industrial entre ambas compañías.
- Primer modelo previsto: Leapmotor B10.
- Inicio de producción en serie: octubre de 2026.
- Primer vehículo piloto: ya fabricado en Figueruelas.
- Siguiente modelo bajo estudio industrial: B05.
Un B10 con cifras de coche global, no de ensayo local
El B10 no llega como un actor secundario. Este SUV eléctrico se mueve con un motor de 160 kW, equivalentes a 218 CV, puede alcanzar hasta 434 km de autonomía WLTP en su batería de 67,1 kWh y admite carga rápida de hasta 168 kW, con un 30% al 80% en unos 20 minutos. Son cifras de producto serio, no de escaparate, y suficientes para competir en el segmento europeo.
Además, el modelo ha logrado 5 estrellas Euro NCAP, un factor clave para su posicionamiento en Europa, donde la seguridad sigue siendo uno de los principales filtros de compra.
Figueruelas se adapta por fases mientras el ecosistema aragonés se enciende
El calendario industrial no se limita al B10. Leapmotor prevé iniciar durante 2026 las pruebas de producción del B05, un turismo compacto que se integrará en la ofensiva de producto prevista para Europa. Esto indica que la planta de Zaragoza no se prepara para un único modelo, sino para una gama completa.
La reforma de la línea 2 de Figueruelas busca adaptar la instalación a vehículos con una base distinta a la actual, lo que implica cambios profundos en utillajes, procesos y logística interna. Es un movimiento estructural que anticipa volumen y continuidad.
En paralelo, el ecosistema industrial en Aragón se activa. La futura planta de ensamblaje de baterías en Mallén y la llegada de proveedores refuerzan la cadena de suministro, clave para reducir costes y mejorar la competitividad frente a los aranceles a vehículos importados desde China.
La alianza con Stellantis sube de nivel
Leapmotor cerró 2025 con cerca de 597.000 vehículos vendidos, más del doble que el año anterior, y logró beneficios por primera vez. Este crecimiento refuerza su posición dentro de la alianza con Stellantis y abre la puerta a nuevas colaboraciones.
Más allá de la producción, ambas compañías exploran oportunidades en plataformas tecnológicas y desarrollo de componentes. Esto podría convertir a Leapmotor en un socio tecnológico relevante dentro del grupo, no solo en un fabricante asociado.
Para Zaragoza, el movimiento tiene doble impacto: mayor carga de trabajo y mayor relevancia estratégica dentro del mapa industrial europeo. El primer prototipo y la fecha de octubre de 2026 no son solo hitos aislados, sino señales claras de que el proyecto ya está en fase de ejecución real.
Y en una planta como Figueruelas, donde cada ajuste de línea se mide en años de vida industrial, eso no es una promesa. Es un cambio de ciclo.