Lexus RZ 2026: el volante que cambia las reglas
El debut del sistema Lexus Steer-by-Wire en el nuevo Lexus RZ 2026 marca un punto de inflexión en la estrategia eléctrica de la firma. No es un simple restyling tecnológico: hablamos de una arquitectura que prescinde de la columna de dirección tradicional en un SUV 100% eléctrico que ya ofrecía hasta 313 CV en su versión anterior y tracción total inteligente.
En un mercado donde la electrificación avanza a ritmo de normativas europeas cada vez más exigentes, Lexus da un paso más allá con una solución que no solo mejora el confort, sino que anticipa la conducción autónoma de próxima generación.
La clave está en que no existe conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras. Cada giro se traduce en señales electrónicas que viajan desde un actuador de par en el eje del volante hasta otro actuador situado en la cremallera delantera. La respuesta es inmediata, directa y configurable según la velocidad.
Sistema Steer-by-Wire en el Lexus RZ 2026
200 grados que cambian la ergonomía
El nuevo volante tipo Jet elimina la sección superior e inferior tradicional. Resultado: solo 200 grados entre topes. En la práctica, desaparece casi por completo el clásico gesto de “mano sobre mano” al maniobrar. Pequeños movimientos bastan para negociar una rotonda o un giro cerrado en ciudad.
La sensación es extraña los primeros metros. Luego encaja. Como cuando pasas de un cambio manual a un automático por primera vez. El volante, más compacto, libera espacio para las piernas y mejora el campo de visión. El puesto de conducción “Tazuna” (ese concepto de Lexus que agrupa controles al alcance mínimo de manos y ojos) gana coherencia.
Relación variable: ciudad, curvas y autopista
- Baja velocidad: relación corta para facilitar maniobras y aparcamiento.
- Velocidad media: mínima intervención para un paso por curva más ágil.
- Alta velocidad: relación más larga que aporta estabilidad direccional.
Este ajuste dinámico recuerda a los sistemas de dirección activa ya vistos en berlinas premium, pero aquí la gestión es completamente electrónica. No hay engranajes intermedios que transmitan vibraciones indeseadas.
Y aquí aparece otro punto diferencial: el filtrado inteligente de irregularidades. El actuador detecta fuerzas procedentes del asfalto —baches, juntas de dilatación, frenadas bruscas— y decide qué debe llegar a las manos del conductor y qué no. Se mantiene la información útil, se eliminan las sacudidas innecesarias.
Según explica la marca en su documentación técnica (febrero 2026), el sistema incorpora “redundancia inspirada en la aviación, con circuitos paralelos de respaldo que garantizan funcionamiento continuo ante cualquier incidencia”. Es decir, si un módulo falla, otro toma el relevo en milisegundos.
DIRECT4 y dirección por cable: sincronía total
El Lexus RZ 550e F SPORT equipa de serie el sistema de tracción total inteligente DIRECT4. Aquí es donde la experiencia cambia de verdad. La distribución de par entre ejes delantero y trasero se ajusta en tiempo real, coordinándose con la dirección electrónica.
En una curva rápida, la electrónica puede enviar más par atrás mientras ajusta la respuesta del eje delantero. El resultado es un paso más neutro, menos subvirador que en muchos SUV eléctricos de peso similar (recordemos que el RZ supera las 2 toneladas).
La pregunta es inevitable: ¿es más artificial? Curiosamente, no. La sensación es distinta, sí, pero no desconectada. No huele a aceite caliente ni hay vibración mecánica subiendo por la columna, porque no existe. Lo que hay es una lectura limpia del asfalto, más filtrada, más digital.
Puerta abierta a la conducción autónoma
Eliminar la conexión física simplifica la integración con asistentes avanzados. En escenarios de conducción semiautónoma, el sistema puede realizar correcciones más suaves y precisas. Además, facilita futuras arquitecturas “by-wire” donde dirección, frenada y aceleración estén completamente desacopladas de sistemas mecánicos tradicionales.
Organismos como Euro NCAP ya valoran positivamente tecnologías que mejoran la estabilidad y el control en maniobras evasivas. Aunque el RZ 2026 aún no ha pasado nuevas pruebas públicas, la base tecnológica apunta en esa dirección.
Lexus no es pionera absoluta en dirección por cable, pero sí una de las primeras en llevarla a producción en un SUV eléctrico de gran volumen dentro del segmento premium. Y lo hace acompañándola de una narrativa clara: precisión, control y confort.
¿Estamos ante el principio del fin de la dirección mecánica tal y como la conocemos? Puede que sí. La elektrificación no solo cambia lo que hay bajo el capó. También redefine el vínculo más antiguo entre conductor y máquina: el giro de un volante.
En el Lexus RZ 2026, ese gesto ya no mueve una barra metálica. Activa una señal. Y esa señal, en apenas un suspiro electrónico, decide cómo y cuánto giran las ruedas. Es un cambio silencioso. Pero profundo.