Puente no aclara cuántos "trenes doctor" están funcionando tras las acusaciones de tenerlos abandonados
El ministro de Transportes, Óscar Puente, no ha entrado en detalles durante su comparecencia en el Senado con motivo del accidente de Adamuz sobre el número de trenes auscultadores que se encuentran en funcionamiento en España actualmente. El silencio llega tras la polémica generada por las acusaciones que culpaban a su departamento de "tener guardados en una cochera" cuatro de los nuevos dispositivos adquiridos.
Tras las dudas generadas, el ministro trató de defenderse en redes sociales explicando que dos de los modelos Stadler sí están trabajando por las noches en el corredor entre Madrid y Barcelona, mientras que el resto están operativos, aunque en "procesos de calibración de sus equipos".
Aun así, cuando ha vuelto a tratar el tema en el Senado, en ningún momento ha hecho referencia a estas declaraciones, solo ha reiterado que "no están abandonados ni vandalizados" como difundían "los bulos mediáticos".
En cambio, ha presumido del aumento de número de efectivos que "se ha triplicado" respecto al año 2017, pasando de 3 a 9. En concreto, seis de ellos están dedicados a las rutas de alta velocidad, mientras que otros tres son propiedad directa de Renfe. Además, asegura que Redalsa cuenta con más trenes en funcionamiento, aunque no se les considera dentro de la flota del Ministerio.
Puente también ha explicado de cómo "el número de operaciones en las que participan los trenes auscultadores" ha aumentado desde la llegada del PSOE al Gobierno, pasando de 117 a 147 en 2025, un 26% más. Además, ha afirmado que Renfe realizó 76 intervenciones en 2025, un 200% más que en 2017.
Para el tramo del accidente de Adamuz, según el el propio Puente, "se hicieron más controles e inspecciones de las que son habituales".
El ministro socialista ha detallado que entre Guadalmez y Córdoba hubo tres expedientes de contratación. El primero, para la mejora integral de la infraestructura, estaba dotado con 52 millones de euros, e incluía las estructuras, el tratamiento de taludes y de los sistemas de drenaje y accesibilidad. Tuvo un modificado de 6 millones de euros.
El segundo expediente fue el de sustitución de aparatos de vía y trabajos para la adaptación de los puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes a las nuevas necesidades de explotación, por importe cercano a los 27 millones. Entre los desvíos sustituidos en este expediente están, precisamente, los de Adamuz, que fueron renovados entre mayo y junio de 2025, con entrada en servicio el 20 de junio de 2025.
En cuanto al gasto en mantenimiento de la red de alta velocidad para toda España, Puente ha determinado que ha aumentado un 66% desde 2017, hasta alcanzar los 110.000 euros por kilómetro.
Además, ha confirmado que existe un déficit de inversión de 30.000 millones que achaca a los Gobiernos anteriores del PP y "todo lo que se dejó de invertir entre 2012 y 2017", año este último en el que la inversión se reducía a 1.700 millones, en contraste con los 5.000 millones de 2025.
Durante su intervención también ha defendido que "las roturas de carril se producen con alta frecuencia", pero casi nunca con daños humanos porque "la infraestructura avisa". Ante "los momentos en que las roturas no avisan" la Agencia Europea del Ferrocarril ya ha comenzado nueva operaciones de detección para mejorar la prevención.