Prueba de Manejo Porsche Taycan 2025: capacidades, especificaciones y precios.

El Porsche Taycan es uno de los autos más controvertidos de los últimos años, pues con su presentación se convirtió en el primer modelo eléctrico de producción en masa de la casa alemana, reconocida históricamente por sus autos deportivos y por sus exquisitos motores de combustión.

Una vez que entendimos la necesidad de un Porsche eléctrico como el Taycan y que llegaron más modelos con este tipo de propulsión, valorar e incluso sentirse fascinado por ellos fue sencillo y esta actualización es todavía más propositiva, tanto desde el frente tecnológico como desde un punto de vista técnico y de tacto de conducción.

El cambio más relevante es quizá el del tren motor y la batería, pues uno de los puntos criticados del Taycan anterior era la autonomía, que con esta mejora gana un 34% en el ciclo WLTP y pasa de 467 a 630 km en el Turbo S que probamos, incrementos dados por la batería de mayor capacidad, pero también por los motores en sí y por optimizaciones casi obsesivas en el peso, que se reduce hasta en 15 kg, aerodinámica y resistencia a la rodadura.

La batería base es de 89 kWh de capacidad y de 105 kWh con la opción Performance Battery Plus, opción que es de serie en los Taycan GTS, Turbo, Turbo S y Turbo GT.

También hay un incremento en los niveles de potencia y desempeño por los que suele buscarse un Porsche, pues ya desde el Taycan base hay 408 hp y el Turbo S entrega 939 hp, sin olvidar que un GTS intermedio ya se acerca a los 700 y que el Turbo GT, el subcampeón eléctrico de Nürburgring, supera ya las cuatro cifras con 1,019 hp.

Eso se traduce también en mejores cifras de aceleración, pues el Turbo S llega a 100 km/h en sólo 2.4 segundos, contra 2.8 del modelo anterior. ¿El Turbo GT? Con el paquete Weissach, otra novedad de este Taycan, lo hace en tan solo 2.2 segundos.

Más allá de los números, las sensaciones de manejo cuentan una historia muy similar y que francamente no nos sorprende viniendo de un Porsche, pues la marcha sigue siendo excelsa por cómo lidia con imperfecciones y por la finura con la que filtra asperezas en el camino, pero que a la vez controla la carrocería del Taycan con maestría aún en un circuito a altas velocidades, casi como si el auto no tuviera masa.

Esto es posible gracias al sistema Porsche Active Ride, que prescinde de barras estabilizadoras para no transferir movimientos de una rueda a la otra y que estabiliza al auto controlando cada rueda de forma individual, con una bomba hidráulica de accionamiento eléctrico que fuerza el fluido a presión por un circuito para controlar con precisión la compresión y el rebote, con sensores de aceleración y de movimientos de la suspensión en una unidad de control para determinar en todo momento la reacción idónea en cada una de las cuatro llantas.

En curva, el Taycan puede inclinarse hacia el interior para favorecer el confort o hacia adelante al acelerar para darle la máxima tracción a las cuatro ruedas, con hasta 13 ajustes por segundo. Este sistema también permite que el Taycan se eleve al abrirlo para facilitar el acceso o salida de la cabina.

Con un chasís tan avanzado, la labor de la dirección es más sencilla; esta tiene el mismo tacto preciso y rápido que recordábamos, dándole al Taycan esa sensación de capacidad que reconocemos de todos los Porsche.

La cabina del nuevo Taycan tiene cambios relacionados al software, pero son positivos porque el Apple CarPlay está integrado directamente en la interfaz, de modo que se pueden ajustar parámetros como el aire acondicionado, la luz ambiental o radio directamente desde CarPlay, en lugar de tener que retroceder a la interfaz nativa del auto.

La gama de precios de Porsche Taycan en México arranca en 2,138,000 pesos en la versión base y escala hasta los 4,968,000 para Turbo GT Weissach, mientras que el Cross Turismo se ofrece en tres versiones, Taycan 4, Taycan 4S y Taycan Turbo, con precios desde 2,408,000 hasta los 3,858,000 pesos.

FICHA TÉCNICA