La construcción tiene claro que es necesario invertir de forma urgente 5.000 millones de euros en la cuenca mediterránea para evitar que la catástrofe provocada hace unas semanas por una DANA en Valencia se vuelva a repetir en caso de otro evento climatológico de similar magnitud. Así lo puso ayer de manifiesto Julián Núñez, presidente de la patronal de las grandes constructoras (Seopan).
Durante la presentación de un informe sobre inversión en infraestructuras terrestres, Núñez aseguró que Seopan ha remitido al Gobierno una propuesta centrada en la situación e vulnerabilidad de las cuencas mediterráneas en la que destaca que son necesarias inversiones prioritarias en planificación hidrológica por valor de que son 4.200 millones de euros. A estos proyectos, explicó Núñez, habría que sumar otros 1.000 millones de euros para la construcción de cuatro estructuras de laminación en la zona de DANA, todas ellas ya identificadas, que elevarían el total de la inversión urgente requerida a 5.000 millones de euros.
Núñez, que se mostró muy crítico con la falta de inversión en infraestructuras hídricas, aseguró que el único modo de prevenir futuros desastres en la zona devastada es «laminar [el agua] en cabecera con cuatro presas y adecuar barrancos». Eso, añadió el directivo, «no evitará las inundaciones, pero sí las atenuará reduciendo caudales de 2.000 metros cúbicos por segundo como los que se registraron a 300 o 400. No habrían evitado la inundación, pero sí habrían reducido drásticamente la venida [de agua]. Su construcción habría paliado mucho los daños», afirmó el directivo.
Para Núñez, el problema de Valencia no tuvo que ver con la calidad de las infraestructuras sino con la ausencia de determinadas infraestructuras y lamentó la discusión eterna en las infraestructuras hidráulicas: «hay que ser respetuoso con el medio ambiente pero hay zonas en las que la única alternativa es laminar en cabecera y ganar tiempo», sostuvo.
El presidente de Seopan aseguró que el Ministerio para la Transición Ecológica va a presentar en breve un programa de actuaciones.
Núñez hizo estas consideraciones durante la presentación del informe «Análisis de la Inversión Prioritaria en Infraestructuras en España» elaborado por la ingeniería Sener, que asegura que España necesita invertir 150.833 millones de euros en infraestructuras de transporte prioritarias.
Esta inversión se desglosa en 85.083 millones de euros en actuaciones planificadas, 57.154 millones de euros en modernización y adaptación de infraestructuras existentes y 8.595 millones de euros en proyectos innovadores.
Las inversiones en infraestructuras de transporte planificadas tienen por objeto según Seopan renovar, mantener y expandir la red de transporte para resolver la creciente demanda de movilidad y los problemas de congestión, destacando las actuaciones ferroviarias (51.315 millones) y las viarias (26.935 millones).
La patronal ha explicado que completar la conexión de la red de alta velocidad ferroviaria, cuya inversión planificada representa 16.514 millones de euros (quedando pendientes de ejecución 9.494 millones), generaría un beneficio socio económico de 59.962 millones en 30 años de explotación. Y realizar las actuaciones planificadas de cercanías, metro, tranvías y ferrocarril convencional supondría según el informe una inversión de 47.847 millones (quedando pendientes de ejecución 41.821 millones) que conllevarán un beneficio socioeconómico de 46.369 millones en 30 años.
El documento también pone de manifiesto que la movilidad nacional interior de personas y mercancías es soportada principalmente por la carretera, siendo a su juicio prioritario culminar los proyectos viarios planificados en las últimas dos décadas que representan 24.067 millones de euros de inversión para la construcción de 2.415 kilómetros de nuevas autovías, cuya ejecución supondría según sus estimaciones un beneficio socioeconómico de 32.290 millones en 30 años de explotación.
Igualmente, el incremento del tráfico diario registrado en determinados tramos de la red viaria de gran capacidad requiere según Seopan la ampliación de 2 a 3 carriles por calzada en algunos puntos críticos para reducir la congestión y mejorar la seguridad vial. Las actuaciones en análisis representan 2.868 millones de inversión en 484 kilómetros de autovías del Estado con un beneficio socioeconómico de 8.468 millones en 30 años de explotación, en su práctica totalidad proveniente de ahorros en tiempos de viajes de los usuarios, según Seopan.
Por último, las inversiones previstas y pendientes de ejecutar en puertos y aeropuertos que identifica el informe representan 2.344 millones de euros y 4.490 millones, respectivamente.
Seopan también considera que son necesarias inversiones en modernización y adaptación de las infraestructuras de transporte ya existentes por valor de 57.154 millones. En este punto, el informe destaca la necesidad de invertir 5.586 millones para anticipar la plena movilidad eléctrica en 13.674 kilómetros de red interurbana de gran capacidad y en 51.948 kilómetros de vías convencionales titularidad del Estado y de las comunidades autónomas con 1.585 electrolineras y 10.710 puntos de recarga de acceso público de velocidad ultra rápida.
Para la mejora de la seguridad vial, las constructoras proponen 2.559 millones de inversión en tramos de concentración de accidentes, para reducir la fatalidad de usuarios vulnerables -carriles ciclistas y sendas peatonales-, para la duplicación de carreteras convencionales y para la implementación de carreteras 2+1 en 534 kilómetros de vías convencionales. Adicionalmente, identifican 6.272 millones en proyectos puntuales de soterramientos de vías urbanas en Madrid y Barcelona que generarían, según aseguran, un importante ahorro en los tiempos de desplazamiento, una reducción significativa de las emisiones y la liberación de áreas urbanas extensas para futuros usos.
Las infraestructuras de intermodalidad representan otra partida importante en inversiones de modernización y adaptación para Seopan, con actuaciones identificadas por valor de 4.335 millones de euros para autopistas ferroviarias, conexiones ferroportuarias, conexiones aeroferroviarias e intercambiadores de transporte. Igualmente, la patronal considera que es prioritario incrementar la cuota modal actual del transporte ferroviario de mercancías con más de 30.000 millones en inversiones.
En el ámbito portuario, el informe destaca la necesidad de inversiones de 1.000 millones de euros y en inversiones innovadoras (recarga eléctrica dinámica, vertipuertos y tren de levitación magnética), otros 8.595 millones de euros.
