Por: Ramón Mercedes
NUEVA YORK.– El Departamento de Transporte de la ciudad (DOT), encabezado por el comisionado Ydanis Rodríguez, presentó la finalización del rediseño de la calle 96 en Manhattan, enfocado en mejorar la velocidad y la confiabilidad del servicio de autobuses.
El proyecto incorpora carriles exclusivos para autobuses en ambas direcciones, con el objetivo de evitar bloqueos vehiculares, mejorar la seguridad peatonal, habilitar espacios para giros a la izquierda, establecer zonas de carga en los vecindarios y aplicar medidas para reducir la velocidad de giro de los conductores.
El tramo renovado, que abarca desde la Segunda Avenida hasta West End Avenue, incluye 1.7 millas de carriles exclusivos para autobuses en las áreas este y oeste de Manhattan. Esta intervención beneficia a los 15,500 usuarios semanales de las rutas M96 y M106, quienes experimentarán desplazamientos más eficientes.
Los nuevos carriles operarán las 24 horas del día, los 7 días de la semana, como parte de un esfuerzo integral para mejorar el transporte público y fomentar el uso de alternativas sostenibles al automóvil.
“La calle 96 es una de las más transitadas de la ciudad. Durante las horas pico, la velocidad de los autobuses puede ser tan lenta como caminar. La implementación de carriles exclusivos transformará significativamente el servicio, haciendo que los desplazamientos sean más rápidos, seguros y confiables”, expresó el comisionado Rodríguez.
Asimismo, subrayó: “Al priorizar las mejoras para los autobuses, estamos optimizando la eficiencia y la seguridad para todos los usuarios de la calle 96”.
Por su parte, Janno Lieber, presidente de la MTA, añadió: “Un autobús completo puede transportar 20, 30 o 40 veces más personas que un vehículo particular. Los carriles exclusivos no solo mejoran la velocidad del servicio, sino que lo convierten en una opción más atractiva que caminar”.
Estudios recientes revelan que el 74% de los hogares a lo largo de la calle 96 no posee automóvil, y el 68% de los residentes utiliza transporte público, camina o anda en bicicleta. Sin embargo, las velocidades promedio de los autobuses en el corredor son de apenas 4 mph durante las horas pico, a pesar de su importancia como conexión clave entre el este y el oeste de Manhattan.
Además, como parte del proyecto, se ampliarán las paradas de autobús para facilitar el acceso simultáneo de varios usuarios, reduciendo retrasos y mejorando la accesibilidad. Estas mejoras permitirán a los pasajeros abordar y descender sin obstruir el tráfico.
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