Las interrupciones del paso por la ruta 32 costaron, este año, más de $27 millones, estima el Ministerio de Obras Públicas y Transportes. En los once meses transcurridos hasta la fecha, hubo al menos 30 interrupciones del tránsito en la zona montañosa del Parque Nacional Braulio Carrillo. Cada día de cierre costó cerca de $906.000 para el turismo, las exportaciones y el comercio.
Las cámaras empresariales sufren el daño en carne propia y lo confirman sin excepción. A esas pérdidas es preciso sumar los perjuicios causados a todos los demás usuarios de la vía. El simple desplazamiento por la zona constituye un riesgo para la integridad física, admiten las autoridades.
Según el ministro Mauricio Batalla, la inversión para asegurar los taludes y conjurar las amenazas en los tramos críticos es de como mínimo $64 millones, pero solo disponen de $35 millones prestados por el Banco Centroamericano de Integración Económica. En otras palabras, la inversión requerida se pagaría en dos años de tránsito ininterrumpido, pero apenas se cuenta con la mitad de los recursos.
La solución definitiva se hará esperar. La inversión en infraestructura es pobre y hay poca esperanza de un rápido crecimiento. O nos resignamos a transitar por una carretera peligrosa, descrita por el ministro como una trampa mortal, o aceptamos financiar los arreglos mediante peajes. La producción nacional ya está pagando un altísimo precio por las condiciones de la carretera, pero ese costo permanece oculto bajo el disfraz de un cierre hoy y otro mañana.
No hay otra forma de frenar la silenciosa pero intensa sangría de recursos. Puesta en orden la carretera, siempre exigirá mantenimiento, dadas las difíciles condiciones del suelo y el clima. Para impedir el retroceso y ahorrar recursos mediante inversiones oportunas, es necesario acudir a figuras como la optimización de activos, alianzas público-privadas, donde una empresa asume la responsabilidad de operación y mantenimiento de la vía mientras reconoce al Estado los recursos invertidos en su construcción.
Debemos decidirnos a pagar el precio de obras óptimas en lugar de conformarnos con los límites del presupuesto gubernamental. Más adelante en la misma ruta habrá rotondas donde debieron construirse pasos a desnivel y en varios puntos faltarán los puentes patronales. Como las reparaciones a medias en el paso de montaña, la solución “posible” arriesga vidas y encarece el uso.
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