Geely, el segundo mayor grupo automotriz de China, alcanzó una facturación de 13.431 millones de euros (107.000 millones de yuanes), lo que supuso un incremento del 46,6% con respecto al año anterior. En total, el consorcio entregó 956.000 vehículos en la primera mitad del año, un 41% más que en el mismo periodo del año anterior. De estas, 320.000 fueron lo que en China denominan 'vehículos de nuevas energías', es decir: eléctricos e híbridos. El grupo Geely es propietario de varias marcas que operan en Europa, como Volvo, Polestar, Smart, Lotus, Lynk&Coo Zeekr. De hecho, esta última presentó un incremento del 117% interanual y, por primera vez en su historia, entregó más de 20.000 unidades en un solo mes (junio). En lo que va de año, la marca, que compite en posicionamiento de mercado con Tesla, acumula más de 280.000 unidades vendidas. Dentro de su mercado doméstico, la marca Geely lanzó 12 nuevos modelos y desde la empresa afirman que pretenden expandir la gama de Lynk&Co en más países de Europa y la región de Asia-Pacífico. Para la segunda mitad del año, Geely espera seguir con esa tendencia alcista y cerrar con el ejercicio con un crecimiento del 45% en facturación. En cuanto al volumen de ventas, esperan superar los dos millones de unidades. Zeekr anunció que llegaría a España después de expandirse en otros mercados con más apetito por la movilidad eléctrica, como Bélgica o Alemania, lo que significa que en 2025 podría comenzar a comercializar sus modelos. Aunque la marca anunció que había desarrollado una nueva batería de litio-ferrofosfato capaz de alcanzar el 80% de su carga en apenas más que 10 minutos, su consejero delegado, Andy An, confirmó que estaban desarrollando un SUV híbrido que llegaría al mercado en la segunda mitad de 2025. Según la compañía, el modelo se convertiría en su buque insignia y tendría un sistema híbrido enchufable que solo activaría el motor térmico en los recorridos por carretera «obteniendo así el mejor rendimiento en cada tipo de desplazamiento». An anunció que estaban estudiando la posibilidad de fabricar vehículos en Europa para evitar ser golpeados por los aranceles impuestos por la Comisión a los fabricantes chinos. El Grupo Geely se enfrenta a un 19% adicional al 10% que ya tenían que pagar. Las marcas chinas se lanzaron rápidamente al desarrollo de vehículos eléctricos, pero Li Auto, uno de los más jóvenes en entrar al ruedo, ha demostrado que la tecnología de rango extendido tiene buena aceptación por parte de los consumidores chinos.
