En el primer semestre de 2024, las entregas de modelos totalmente eléctricos de Audi aumentaron un 1,3% mientras que los ingresos se desplomaron un 9,5%, hasta los 30.900 millones de euros, debido a unas menores ventas y las dudas de los clientes sobre qué propulsión de vehículo escoger en el momento de la compra. Unos datos que hacen que el director general de la marca, Gernot Döllner, considere la posibilidad de retrasar los planes de convertir a Audi en una marca cien por cien eléctrica en 2033, ya que la prioridad es «la de ser flexibles para mantener la salud financiera del grupo». «Si las leyes locales cambian, por ejemplo, si se retrasa la prohibición de venta de los vehículos con motor de combustión interna en 2035, tendremos que adaptar nuestra estrategia. Somos flexibles», ha asegurado Döllner en una entrevista con 'Top Gear' recogida por Europa Press. El directivo considera que el 'mix' saludable para las cuentas del grupo parte de contar con una cartera de vehículos eléctricos y coches de combustión interna «competitivos». Para 2028 el director general del grupo espera contar con el «máximo de modelos disponibles», es decir, casi el doble de los actuales, y será a partir de entonces cuando los motores de gasolina «se vayan reduciendo gradualmente». «Todos los coches de combustión tendrán versiones híbridas enchufables. Pensábamos ésta sería una tecnología puente, pero ahora vemos que el puente es más largo de lo que nos planteamos«, ha advertido. El beneficio operativo de Audi ascendió hasta los 2.000 millones de euros, al tiempo que la rentabilidad alcanzada fue del 6,4%. Asimismo, el fabricante advirtió de que la «difícil situación del mercado, la disponibilidad limitada de modelos y los costes de lanzamiento de nuevos productos» tuvieron un impacto negativo en la evolución financiera del grupo entre enero y junio. La firma acaba de lanzar el nuevo A6 e-tron en versiones con carrocería Sportback y Avant como segundo modelo de marca basado en la Plataforma Premium Eléctrica. De esta manera, el sistema de motorización se compone de 12 módulos y 180 celdas prismáticas con una capacidad bruta de 100 kWh que garantizan una autonomía de más de 750 kilómetros para el A6 Sportback e-tron, y de más de 720 kilómetros para el A6 Avant e-tron. En una estación de carga adecuada, el A6 Sportback e-tron performance puede recuperar una autonomía de hasta 310 km en diez minutos. El estado de carga aumenta del 10 al 80% en 21 minutos.
