Finalmente, la guerra ha comenzado. La Comisión Europea ha anunciado este jueves la imposición de aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, al entender que Pekín está inundando el mercado interior europeo gracias a subsidios masivos, y dañando de esta manera la libre competencia en le mercado único. Según explica el Ejecutivo comunitario, no imponer ningún tipo de medida contra China merma las inversiones necesarias para la transición energética europea y supone la perdida de 2,5 millones de puestos de trabajo directos y 10,3 millones indirectos.
Hace nueve días, el Ejecutivo comunitario lanzó un aviso con el objetivo de abrir un periodo de diálogo con las autoridades chinas, pero no se ha producido ningún tipo de acercamiento. Por eso, el Ejecutivo comunitario ha decidido imponer una serie de subidas arancelarias a diferentes fabricantes chinos que supondrán un incremento del 17,4% a BYP, el 19,9% a Geely y el 37,6% a SAIC, que se aplicarán sobre las tarifas actuales a las importaciones de los vehículos eléctricos, que ascienden al 10%. Por lo tanto, los aranceles rozarán casi el 50% en los peores casos.
Estas subidas provisiones se aplicarán desde el próximo 5 de julio con una duración máxima de cuatro meses. Durante este periodo de tiempo, continúan las negociaciones con las autoridades chinas para conseguir una solución compatible con la Organización Mundial del Comercio. Pasado este periodo, a finales del mes de octubre, los Estados miembros deben votar para que estos incrementos transitorios se conviertan en definitivos durante un periodo de cinco años.
Tan sólo un mayoría cualificada contra la imposición de estos aranceles (65% de los países europeos que representen un 55% de la población) puede paralizar esta decisión que divide a las capitales europeas. Mientras hay países como España que están a favor de esta medida, Alemania- el mayor productor de coches europeo- ha mostrado su disgusto por este paso dado por el Ejecutivo comunitario, ante el temor a una guerra comercial si Pekín paga con la misma moneda. China supone actualmente el 30% de las ventas de los fabricantes alemanes.
Este mismo miércoles, la asociación automovilística alemana (VDA por su siglas en inglés) emitió un comunicado en el que mostraba su preocupación por un movimiento de respuesta de Pekín que suponga también el aumento de aranceles para la exportaciones de coches europeas. Según los datos del sector, en el último año el valor de las exportaciones de automóviles de pasajeros de Alemania a China triplicó el valor de las importaciones. “Los aranceles antisubvenciones no son una medida adecuada para fortalecer la competitividad y la resiliencia europeas a largo plazo", afirman el comunicado. Según los datos de las aduanas chinas, Alemania ha exportado más de 1.000 millones de euros al gigante asiático desde principios de este año.
