El acuerdo entre PSA y el grupo italo estadounidense Fiat Chrysler (FCA) para una fusión avanza a toda vela. Ambos fabricantes dieron ayer luz verde a los términos de la operación, a la espera de su aprobación definitiva, que podría anunciarse este jueves. De materializarse finalmente, supondría la creación del cuarto fabricante mundial de vehículos, con más de ocho millones y medio de unidades al año.
FCA pagaría un dividendo especial a sus accionistas de 5.500 millones de euros y vendería su participación en el fabricante de robots Comau; mientras que PSA se desprendería de su parte en el fabricante de componentes Faurecia, valorada en 3.000 millones, según Reuters. La junta de la compañía resultante estaría formada por 12 miembros, cinco procedentes de PSA, y cinco de Fiat, mientras que Tavares sería su CEO y John Elkann, CEO de FCA, presidente.
La operación supondría la creación de un gigante valorado en 45.000 millones de euros, con cerca de 400.000 empleados y fuerte presencia en Europa, especialmente en Francia e Italia –con entre el 36 y el 40% del mercado–. También en EE.UU., donde FCA obtiene el 68% de sus ingresos, a través de las marcasChrysler, Dodge y Ram, además de Jeep y Maserati. Un mercado en el que PSA está ausente desde 1991, y al que planea volver.
Las acciones de ambos fabricantes se dispararon ayer, un 9,5% en el caso de Fiat y un 5,6% en el de PSA, hasta elevar sus respectivas valoraciones hasta los 20.100 y 23.800 millones. Un síntoma de la buena acogida por parte de los inversores. Según el analista Max Warburton, de Bernstein, el acuerdo «tendría más sentido que el anterior intento de fusión con Renault y más oportunidades de éxito». La casa de análisis Evercom, por su parte, aseguraba que ambos podrían obtener sinergias de 7.000 millones hasta 2023. Un jugoso impulso en un momento de transformación del sector, en el que otros fabricantes, como Volkswagen y Ford, también han optado por apoyarse. De hecho, los avances en electrificación del conglomerado galo –que planea producir coches eléctricos en todas sus factorías españolas– serían claves para FCA, que va un paso por detrás ante los límites de emisiones que se impondrán en Europa a partir del año que viene. Según PA Consulting, podría enfrentarse a multas de hasta 700 millones salvo que cambie su portfolio de producto. Para ello, ha anunciado inversiones de 5.000 millones hasta 2021, además de un acuerdo millonario con Tesla.
30% del mercado español
La nueva empresa también ostentaría el liderazgo en ventas y en producción en el mercado español, en el que el grupo galo parte con ventaja. Con 248.830 unidades matriculadas hasta septiembre, la compañía francesa comandada por Carlos Tavares ya lidera el mercado combinado de turismos y vehículos comerciales. Dos de sus marcas, Citroën y Peugeot, compiten por el primer puesto en el mercado de furgonetas, pick up y derivados, donde también Opel mantiene una fuerte presencia, aunque algo menor a la de Fiat Professional. Sin embargo, si se consideran únicamente las ventas de turismos, se sitúa por detrás del Grupo Volkswagen. En los nueve primeros meses del año vendió 221.080 unidades a través de Seat, Skoda, Audi, Volkswagen, Lamborghini, Porsche y Bentley; por 188.856 de Peugeot, Citroën, Opel y DS. La suma de Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Jeep y Maserati, que han vendido 58.172 coches supondría, por tanto, un vuelco.
La empresa resultante rondaría el 30% del mercado total en España. En cuanto a producción, sería el primer fabricante de vehículos, posición ostentada por PSA en 2018 con 696.982 unidades producidas en sus fábricas de Vigo, Madrid y Zaragoza). El ranking se mantendría sin cambios al no tener FCA factorías en nuestro país.
