El secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, José María Riaño, ha manifestado la necesidad de retrasar la entrada en vigor de los nuevos límites de emisiones que establecerá en 2020 la norma Euro 5 para ciertos vehículos del sector, como las motos de trial y de enduro, así como mantener los límites sonoros que ya estableció el reglamento Euro 4.
En este sentido, Riaño ha señalado este miércoles, en la presentación de las matriculaciones del sector en los primeros seis meses del año, que la nueva normativa impondrá una reducción de las emisiones de monóxido de carbono (CO) del 12%, así como de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx) del 38%. Asimismo, el nuevo reglamento marcará la introducción obligatoria del sistema de diagnóstico a bordo OBD II, que detecta y notifica fallos concretos que den lugar a sobrepasar los umbrales de emisiones establecidos.
Por ello, desde Anesdor se ha explicado que la entrada simultánea de la norma en motocicletas y ciclomotores en 2020 supondrá "retos tecnológicos muy complicados", que serán "inalcanzables" para, por ejemplo, las motos de trial y de enduro.
Moratoria
Por ello, la asociación ha pedido "establecer una moratoria" hasta 2024 para los límites de emisiones en ciertas categorías "minoritarias", como ciclomotores de tres ruedas, motos de trial y de enduro, así como cuadriciclos ligeros. Además, Anesdor también ha señalado su intención de retrasar la introducción del sistema OBD II con catalizador hasta ese mismo año.
Sin embargo, "la mayor preocupación actual" está en las nuevas imposiciones en relación con las emisiones sonoras, ya que el borrador actual "no define los límites y establece entre dos y siete decibelios", por lo que desde Anesdor han resaltado que "esa incertidumbre es preocupante".
José María Riaño, secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos RuedasRiaño ha afirmado que las motos homologadas en Euro 4 "no presentan problemas sonoros", por lo que ha pedido que se mantengan las actuales exigencias. Además, ha apuntado que el trucaje y el uso inadecuado suele ser el principal causante de los problemas sonoros.
"Desde el sector apoyamos esta propuesta de la Comisión, que contribuirá a que los operadores del mercado alcancen los objetivos de reducción de emisiones gaseosas en 2020, tal como se había previsto. Y en paralelo concederá el tiempo de adaptación necesario, hasta 2024, para un pequeños número de excepciones que presentan retos tecnológicos inalcanzables actualmente", ha concluido Riaño.
Las ventas de motos en España aumentan un 12,2% en los primeros seis meses
Las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores se situaron en los seis primeros meses del año en 85.914 unidades en el mercado español, lo que supone un aumento del 12,2% en comparación con el mismo periodo de 2017, según datos de la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (Anesdor) presentados este miércoles en Madrid.
Tal como ha señalado el secretario general de Anesdor, José María Riaño, estos datos se deben, en parte, a que en los tres primeros meses del año se venía de cifras bajas en las ventas de motocicletas por la entrada en vigor de la etapa Euro 4 en 2017. Sin embargo, Riaño ha destacado que en el segundo trimestre de 2018, el mercado de motocicletas "ya ha consolidado su tendencia habitual de crecimiento, a pesar de la climatología adversa que se ha registrado en estos últimos meses".
Por segmentos, las entregas de motocicletas en el mercado nacional experimentaron entre enero y junio un crecimiento del 17,1%, en comparación con el primer semestre del año pasado, situándose en 79.217 unidades. Riaño ha afirmado que se trata de un crecimiento "francamente importante y superior a las expectativas" que se esperaban a principios de año.
Por su parte, las ventas de ciclomotores descendieron un 24,9% respecto a la primera mitad de 2017, hasta 6.697 unidades, debido, tal como apunta Anesdor, a la entrada en vigor de la nueva normativa Euro 4 para ciclomotores.
"Las motocicletas son verdaderamente el segmento que está tirando del sector de las dos ruedas, puesto que los ciclomotores están pasando este año el paso a la etapa Euro 4", ha subrayado el directivo de la asociación.
En cuanto al mercado de otros vehículos ligeros de categoría L, donde se incluyen los triciclos, los cuadriciclos ligeros y los cuadriciclos pesados, ha cerrado el semestre con unas matriculaciones de 3.134 unidades, un 5,1% más que en los seis primeros meses de 2017.
Asimismo, Anesdor ha destacado que los vehículos eléctricos del sector representan ya el 4,2% de las ventas, con unas matriculaciones de motocicletas eléctricas de 2.439 unidades, un 256% más, mientras que se entregaron en la primera mitad del año 1.179 ciclomotores eléctricos, en comparación con los 530 que se vendieron en los seis primeros meses de 2017.
"El gran protagonista de las motocicletas eléctricas es el alquiler, tanto el tradicional como el 'moto sharing', donde el crecimiento es fortísimo", ha añadido Riaño.
En el mes de junio, las ventas de motocicletas aumentaron un 4,6% en comparación con el mismo mes de 2017, hasta 17.557 unidades, mientras que las entregas de ciclomotores descendieron un 32,4%, hasta 1.360 vehículos. En el sexto mes del año también disminuyeron las matriculaciones de triciclos y cuadriciclos un 7,2%, hasta 616 unidades.
De esta manera, Anesdor ha revisado al alza sus previsiones para finales de este año y espera que 2018 cierre con un crecimiento del sector de hasta el 10,5%. Por segmentos, se venderán en el mercado nacional 159.500 motocicletas, un 15,3% más, mientras que se entregarán este año un total de 16.500 ciclomotores, un 21,5% menos.
