Mit der neuen Marke Scout wollte VW eine Lücke im Angebot schließen. Doch ein gravierender Planungsfehler verzögert den Start deutlich. In Wolfsburg wächst die Kritik am Milliarden-Investment. VW muss seine Ambitionen in den USA deutlich korrigieren. In South Carolina baut der Konzern für bis zu drei Milliarden Dollar eine Fabrik für die Marke Scout. Doch die neuen Autos kommen deutlich später als geplant. Nach Informationen des "Spiegel" verschiebt sich der Marktstart auf den Sommer 2028. An den Kunden vorbeigeplant Wichtigster Grund für die Verzögerung ist ein Konstruktionsfehler: Ursprünglich war Scout als reine Elektro-Marke geplant. Aber das kommt bei den US-Kunden nicht gut an. Um deren Reichweitenwünsche zu erfüllen, sollen die Modelle nun einen Verbrennungsmotor als Generator bekommen. Da im Vorderwagen der Platz fehlt, müssen die Entwickler wichtige Teile des Antriebs nachträglich im Heck unterbringen. Das ist sehr aufwendig. Und sehr teuer. Die ohnehin teure Umplanung zerstört außerdem den Zeitplan. Ein Jahr lang entstehen Kosten für Hunderte Mitarbeiter, ohne dass Geld in die Kasse kommt. VW lehnte eine Stellungnahme zu der Verspätung auf Anfrage ab. Das alte Problem ist wieder da Zusätzlich leidet das Projekt wie so oft bei VW unter Software-Problemen. Für den Partner Rivian, der die Lösung dieser Probleme sein sollte, hat das Projekt keine Priorität. Nun muss die hauseigene Software-Einheit Cariad einspringen. Damit bleibt der Konzern trotz hoher Zahlungen an externe Partner von seiner eigenen, krisenanfälligen Abteilung abhängig. Konflikt mit dem Sparkurs in Deutschland In der Zentrale in Wolfsburg führt das Projekt zu Unmut. Während Milliarden in den USA gebunden sind, treibt Konzernchef Oliver Blume in Deutschland einen harten Sparkurs voran. Werkschließungen in der Heimat stehen zur Debatte. Mancher kritisiert das teure Risiko in South Carolina, während die Nachfrage nach Elektro-Trucks in den USA stagniert. Veränderte Regeln unter Trump Zudem haben sich die politischen Vorzeichen geändert. Unter US-Präsident Donald Trump entfallen Kaufprämien für Elektroautos, während Strafen für Verbrennungsmotoren gesenkt wurden. Oliver Blume steht nun unter Druck: Er muss rechtfertigen, warum VW Milliarden in eine Fabrik investiert, deren Konzept nicht mehr zur aktuellen Marktlage passt, während er in Deutschland den Rotstift ansetzt. Der teure Glanz einer alten Legende Dass Volkswagen trotz der technischen Hürden an dem Projekt festhält, hat einen tieferen Grund: Der Name Scout ist in den USA fest im Gedächtnis verankert. Er steht für eine Zeit, in der Geländewagen noch einfache, unverwüstliche Werkzeuge waren. Von 1960 bis 1980 baute der Hersteller International Harvester aus Chicago den originalen Scout. Er war die Antwort auf den Jeep und den frühen Ford Bronco – ein kantiges Auto für Farmer und Abenteurer. Als das Unternehmen 1985 zerschlagen wurde, verschwand der Name fast völlig von der Bildfläche. Der Zufallsfund im Konzernregal Dass VW heute über diese Marke verfügen kann, liegt an einem milliardenschweren Zukauf. Die Nutzfahrzeugtochter Traton übernahm vor wenigen Jahren den US-Lkw-Bauer Navistar – und mit ihm das gesamte Archiv von International Harvester. In Wolfsburg sah man darin einen genialen Schachzug: Mit dem vertrauten Namen wollte man sich den Zugang zum US-Markt erkaufen. Doch die aktuelle Krise zeigt: Ein traditionsreicher Name allein baut noch kein fertiges Auto. Das Erbe aus Chicago droht nun in South Carolina zur teuren Last zu werden.
