Last Cinto im Test: Mit dem Cinto stellt Last ein brandneues und leichtes Trailbike mit 150 / 145 mm Federweg vor. Der hochwertige Carbon-Rahmen wird – ebenso wie der große Bruder Last Tarvo – in Deutschland von Hand gefertigt und nach Kundenwunsch aufgebaut. Weiterhin punktet das Bike mit einer modernen Geometrie, Rahmen-Staufach und vielen weiteren durchdachten Details. Wir haben das neue Last Cinto mit auf unsere Hometrails genommen und einem ersten Test unterzogen!
| Einsatzbereich | Trail, All-Mountain, Enduro |
|---|---|
| Federweg | 150 mm/145 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 12,1 kg |
| Rahmengrößen | 165, 175, 185, 195 (im Test: 175) |
| Website | www.last-bikes.com |
Das Last Cinto begeistert natürlich mit dem in Deutschland von Hand gefertigten Carbon-Rahmen, der auf nur 100 Stück pro Jahr limitiert ist. Hergestellt wird dieser bei Bike Ahead Composites in Bayern. Mit dem geringen Rahmengewicht von 2,1 kg (Herstellerangabe), Bikepark-Freigabe und der modernen, größenspezifischen Geometrie und Kinematik verspricht das Trailbike zudem einen extrem breiten Einsatzbereich.
Hinzu kommen viele durchdachte Details wie das integrierte Staufach im Rahmen, eine klapperfreie Zugverlegung, ISCG-Aufnahme und BSA-Innenlager, der Carbon-Unterrohrschutz und der Universal Derailleur Hanger (UDH). Auch eine Trinkflasche findet problemlos im Rahmen Platz. Dabei hat man die Wahl, ob man das Rad lieber mit 29″-Laufrädern oder als MX-Aufbau mit 29″-Vorderrad und 27,5″-Hinterrad fahren möchte. Zudem kann man sich dank des Konfigurators auf der Last-Webseite auch die Ausstattung ganz nach seinen Wünschen auswählen – von der individuellen Rahmenfarbe bis zu so ziemlich jedem Anbauteil. Preislich geht es bei 3.999 € für das Rahmenkit ohne Dämpfer los. Mit dem Konfigurator kann das Framekit und der Rahmen individuell zusammengestellt werden. Hilfreich ist dabei die Terminfunktion, die für jede nicht lagernde Komponente die nächste Verfügbarkeit angibt. Komplettbikes ab 11 kg Gesamtgewicht sind möglich und die Preise beginnen bei 6.139 €. Lieferbar ist das Last Cinto ab August 2021.
Der erste Gedanke, der uns beim Anblick des Last Cinto durch den Kopf ging? Schick! Der Rahmen begeistert mit der klaren Formensprache. Die von uns getestet Ausstattungsvariante am oberen Ende der Preisskala tut ihr Übriges. Die Verarbeitungsqualität ist auf absolutem Top-Niveau. Beim Anheben des Bikes wartet gleich der nächste Aha-Effekt: nur 12,1 kg bringt das Rad in Größe 175 (ohne Pedale) auf die Waage.
Die Zugverlegung ist elegant und dank einlaminierter Kabelkanäle absolut klapperfrei gelöst. Auch das in den Rahmen integrierte Staufach fällt sofort ins Auge. Der schicke, gefräste Staufach-Deckel ist gleichzeitig Montagepunkt für die Trinkflasche. Auf der einen Seite wird er durch eine Nase im Rahmen gehalten, während auf der anderen Seite ein sehr starker Magnet für die nötige Fixierung sorgt. So ist das Staufach bei Bedarf schnell geöffnet, aber gleichzeitig absolut sicher verschlossen. Im Fach selbst finden zwei mitgelieferte Taschen Platz. Wir konnten hier mit Leichtigkeit ein Minitool, eine Minipumpe, Energieriegel und auch einen kompakten Ersatzschlauch unterbringen. Dank der Unterbringung in den Taschen kann nichts im Rahmen klappern oder an Stellen rutschen, wo es nicht hingehört.
Auch die Umlenkwippe ist filigran aus Aluminium gefräst und passt so gut zum Carbon-Rahmen. Diese ist übrigens in zwei Varianten zu haben. So kann der Fahrer entscheiden, ob er lieber ein 29″- oder ein 27,5″-Hinterrad fahren will, ohne dass sich Tretlagerhöhe oder Winkel verändern. Wie schon beim Tarvo ist der Hinterbau – wie auch der Hauptrahmen – einteilig gefertigt und verzichtet auf Drehpunkte. Auch hier setzt der Hersteller aus Dortmund auf den Flexpivot-Ansatz. Der abgestützte Eingelenker ist so konzipiert, dass die richtungsabhängige Steifigkeit des Carbons ein elastisches Gelenk bildet. Am Hinterbau fällt zudem der Inside Discbreak Mount auf. Um der Sitzstrebe einen ungehinderten Flex zu ermöglichen und ein cleanes Design umzusetzen, befindet sich die Bremsaufnahme an der Innenseite der Kettenstrebe. Die Post Mount-Aufnahme ist für 180 mm-Bremsscheiben passend. Die maximale Bremsscheibengröße beträgt 203 mm.
Als Lager kommen vollkugelige Edelstahl-Lager von Enduro Bearings zum Einsatz. Das Tretlager ist geschraubt und entspricht dem BSA 73 mm-Standard. Über einen optional erhältlichen ISCG05-Adapter lässt sich auch eine Kettenführung montieren. Ebenso wie schon beim Tarvo bietet Last auf den Cinto-Rahmen fünf Jahre Garantie und drei Jahre Crash Replacement. Zudem soll eine langfristige Versorgung mit Ersatzteilen gewährleistet werden. Außerdem garantiert Last für alle Rahmen die Rücknahme und ein sachgerechtes Recycling.
Das Last Cinto kommt in vier Rahmengrößen von 165 über 175 und 185 bis hin zu 195. Die Größenangaben beziehen sich dabei auf die Fahrergröße und sollen den Kunden somit einen ersten Anhaltspunkt bei der Größenwahl bieten. Die Geometrie fällt für ein Trailbike mit flachen 65°-Lenkwinkel und ausladenden Reach-Werten sehr modern aus. Wir haben das Rad in Rahmengröße 175 getestet, die mit 464 mm Reach daherkommt. Die Kettenstreben fallen mit 431 mm eher kurz aus und lassen auf ein agiles Fahrverhalten schließen. Die Tretlagerabsenkung von 32 mm verspricht einen tiefen Schwerpunkt und damit eine sichere Position auf dem Rad. Spannend ist, dass die Kettenstrebenlänge bei den größeren Rahmengrößen mitwächst, womit auch bei den großen Größen eine gute Gewichtsverteilung garantiert sein sollte. Auch der Sitzwinkel wird mit zunehmender Rahmengröße etwas steiler, während alle anderen Geometrie-Werte konstant bleiben. Über eine andere Schwinge lässt sich das Trailbike statt mit 29″-Hinterrad als MX-Aufbau mit 29″-Vorderrad und 27,5″-Hinterrad fahren, ohne dass sich die Geometrie ändert. Das relativ kurz ausfallende Sitzrohr ermöglicht es, versenkbare Sattelstützen mit viel Hub zu verbauen. Außerdem können Fahrer, die noch mehr Reach wollen, ohne Probleme zu einer größeren Rahmengröße greifen.
Last setzt beim Cinto auf ein sportlich-progressives Hinterbausystem mit einem Minimum an Umlenkhebeln und Lagern. Die Philosophie ist es, den Gegenhalt des Bikes im Wesentlichen durch die Kennlinie des Übersetzungsverhältnisses zu generieren – und nicht durch Volumenspacer oder starke Dämpfung. Hierzu bietet das Cinto 29 % Progression, ausgehend vom Sag-Punkt, und ist somit für Luft- und Stahlfederdämpfer geeignet. Um eine gute Treteffizienz zu erreichen, wurde zudem der Anti Squat für jede Rahmengröße optimiert. Dazu wird die Lage der Drehpunkte auf die zu erwartende Schwerpunkthöhe angepasst. Zur Optimierung der Anti-Rise Eigenschaften wurde zudem die Lage des Schwingendrehpunkts für jede Rahmengröße angepasst. Dadurch soll sich das Fahrwerk beim Bremsen besonders neutral verhalten.
| Rahmengröße | 165 | 175 | 185 | 195 |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 442 mm | 464 mm | 495 mm | 528 mm |
| Stack | 610 mm | 623 mm | 632 mm | 640 mm |
| STR | 1,38 | 1,34 | 1,28 | 1,21 |
| Lenkwinkel | 65° | 65° | 65° | 65° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77° | 77° | 77,1° | 77,3° |
| Sitzwinkel, real | 70,7° | 70,1° | 71,7° | 73,2° |
| Oberrohr | 578 mm | 609 mm | 639 mm | 673 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| Sitzrohr | 385 mm | 415 mm | 455 mm | 510 mm |
| Kettenstreben | 431 mm | 431 mm | 437 mm | 443 mm |
| Radstand | 1.189 mm | 1.218 mm | 1.259 mm | 1.304 mm |
| Tretlagerabsenkung | 32 mm | 32 mm | 32 mm | 32 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 561 mm | 561 mm | 561 mm | 561 mm |
| Federweg (hinten) | 145 mm | 145 mm | 145 mm | 145 mm |
| Federweg (vorn) | 150 mm | 150 mm | 150 mm | 150 mm |
Bei der Ausstattung hat der Kunde dank des Konfigurators die Qual der Wahl. Dabei beinhalten die Framekits stets das Staufach (inkl. Taschen) und sind mit und ohne Dämpfer verfügbar. Neben Fox- und RockShox-Dämpfern ist die Freiburger Manufaktur Intend mit dem Hover-Dämpfer und passenden Gabeln neu im Suspension-Programm. Zudem liegen jedem Rahmen die Steckachse sowie Titanschrauben für den Flaschenhalter und die Bremsaufnahme bei. Ebenfalls enthalten ist der Carbon-Unterrohrschutz. Der Preis für das Rahmenset ohne Dämpfer startet bei 3.999 €. Mit Dämpfer geht es beim RockShox Super Deluxe Select+ RT und Rahmen in Raw bei 4.386 € los. Eine Lackierung in dusky pink matt metallic (wie unser Testbike) oder blau metallic schlägt mit zusätzlich 399 € zu Buche. Auch eine Custom-Lackierung ist ab 599 € Aufpreis zu haben. Ein ISCG05-Adapter ist für 19,90 € erhältlich. Lieferbar ist das Last Cinto ab August 2021.
Komplettbikes ab 11 kg Gesamtgewicht sind möglich, wobei die Preise bei 6.139 € beginnen. Unser Testbike kommt mit absoluter Top-Ausstattung – die zum allergrößten Teil aus Europa kommt. Los geht es beim Fahrwerk von der Freiburger Teileschmiede Intend, bestehend aus dem Hover-Dämpfer und der Intend Hero Upside Down-Federgabel mit 150 mm Federweg. Auch das Cockpit kommt mit dem Intend Grace EN-Vorbau und dem Bike Ahead Composites The Riser-Carbonlenker aus Deutschland. Sogar die Bremsen kommen aus Freiburg: hier sorgt die Trickstuff Piccola Carbon HD für massive Verzögerung. Die Vecnum Nivo-Sattelstütze bietet ordentliche 182 mm Verstellweg. Mit dem leichten und stabilen DT Swiss XMC 1200 Spline-Laufradsatz findet auch noch ein Produkt aus der Schweiz seinen Weg an das Rad. Bestückt ist dieser mit einer Kombination aus Maxxis Highroller II an der Front und Maxxis Minion DHR II am Heck. Dazu kommt ein SRAM X01 Eagle-Antrieb inklusive SRAM GX Carbonkurbel. Insgesamt liegt die Ausstattung des Testbikes damit auf extrem hohem Niveau und bringt lediglich 12,1 kg auf die Waage. Für ein 29″-Trailbike mit Bikepark-Freigabe (nach ASTM F2043-13 Kategorie 5) kann sich das definitiv sehen lassen. Gewichtsfetischisten könnten aber an der ein oder anderen Stelle sicherlich auch noch einige Gramm sparen – unter anderem durch den Verzicht auf eine Lackierung.
