Ježíšek, s. r. o., už jede. Jak by vypadalo realistické doručení dárků na Štědrý den?
Představte si, že by Ježíšek skutečně existoval a doručil by dárky do všech českých domácností během Štědrého dne. Potřeboval by na to šestkrát víc dodávek, než mají všichni tuzemští dopravci k dispozici, dárky by vážily jako tři Eiffelovy věže a v kontejnerech by se táhly z Prahy do Benešova. Prohlédněte si unikátní datovou studii, kterou jsme připravili ve spolupráci s technologickou společností Ringil, která funguje jako kontrolní věž logistiky.
Následující popis si můžete představit jako trailer k hollywoodskému trháku. Má na to 24 hodin. Doručit musí 28,19 milionu dárků pro 8,13 milionu lidí jen v Česku. A pokud chce být Ježíšek úspěšný a nerozplakat nejedno dítě prázdnotou pod stromečkem, musí svůj gigantický plán rozjet už měsíce předem.
Mýtus magického Ježíška doručujícího dárky na Štědrý den celé republice je sice krásně pohádkový, ale po logistické stránce jde o organizační šílenost, která brutálně přesahuje schopnosti současné české logistiky.
Tedy alespoň v kapacitách, technické know-how pro náročnou logistiku tu existuje. Forbes se proto spojil s českou logistickou platformou Ringil zakladatele Andrého Draveckého, aby se obří fiktivní operaci superschopného Ježíška pokusil popsat v číslech, datech a logistickém kontextu.
Rozsah operace
Komu se bude doručovat? Podle demografické projekce Českého statistického úřadu pro letošní rok vychází populační vzorek zhruba na 1,9 milionu obdarovaných dětí a 6,23 milionu obdarovaných dospělých.
Počet dospělých je samozřejmě celkově vyšší, ale počítat budeme s participací na obdarovávání dárky ve výši sedmdesát procent.
Konzervativním odhadem se dostáváme ke 28,19 milionu dárků, přičemž jich počítáme pět na jedno dítě a tři na dospělého. Nejčastějším dárkem jsou knihy, následované oblečením, elektronikou a pochopitelně hračkami.
Z celého světa do Česka
Ještě než se v Ježíškově centrále vůbec mohou začít zaobírat rozvozem do konkrétních českých domácností, musejí zboží, které se v drtivé většině vyrobí za hranicemi, do země nejprve dovézt. Už to je obří úkol. V logistice se této části cesty zboží říká upstream.
Čísla jsou to tak obrovská, že ani přirovnání z běžného života vám možná nepřiblíží, o jak velký objem zboží by šlo. Posuďte sami.
Jen z Asie by k nám bylo potřeba dovézt zboží ve 3680 námořních kontejnerech o délce přes dvanáct metrů. Ty byste pak mohli vyskládat do řady dlouhé 44 kilometrů, což je zhruba ekvivalent vzdálenosti mezi Prahou a Benešovem. Nebo byste je také mohli naskládat na sebe a získat věž vyšší než šest na sobě naskládaných Sněžek.
Teoreticky by to mohlo být výrazně méně, ale to jen v případě, že by se kontejner podařilo zaplnit skutečně ze sta procent. To je ale, jak ukazuje know-how Ringilu, bláhová představa a zboží většinou využije kolem osmdesáti procent nabízeného prostoru v kontejneru.
Zbytek se poveze po oceánech v podobě vzduchu. Přeprava jednoho takového kontejneru vyjde podle Ringilu průměrně na čtyři a půl tisíce dolarů (zhruba 93 tisíc korun), což odpovídá sazbě ze Šanghaje do Prahy.
Do české kotliny by se k tomu navíc vydalo 758 plných kamionů z celé Evropy, kde cena činí v závislosti na vzdálenosti od šesti set do čtyř tisíc eur. K tomu by přibylo ještě 54 železničních zásilek z Číny.
Celkem by navezení dárků do Česka vyšlo společnost Ježíšek, s. r. o., přibližně na 840 milionů korun, přičemž nejdražší by byla základní doprava samotná, následovaná s notným odstupem poplatky za manipulaci s nákladem a pojištění. Jen dostat do českého skladu jeden dárek by vyšlo průměrně na třicet korun.
Valná většina dárků by do Česka doputovala z Asie, konkrétně osmdesát procent. Z Číny by to bylo 75 procent všech hraček, 85 procent elektroniky či pětina kosmetiky. Velice lokální zastoupení by ale měly knihy – čtyřicet procent z nich by šlo z Česka a 45 procent ze zemí Evropské unie, převážně z Německa a Polska.
Poslední míle je nejdražší
Je to kontraintuitivní, ale dostat balík přes půl světa je výrazně levnější než ho nechat rozvézt ze skladu ke koncovým odběratelům.
Třicet kilometrů dodávkou je dražších než deset tisíc kilometrů po moři. Pochopitelně, velkou roli hraje fakt, že po oceánech se dárky přepravují po velkých počtech najednou, zatímco ze skladu už jedou ke konkrétnímu cíli po jednom.
Tedy téměř po jednom. Reálnější je scénář, že na jeden balík připadá zhruba jeden a půl dárku kvůli fragmentaci nákupů, a celkem by tam tedy bylo potřeba rozvézt 18,8 milionu balíků.
Zatímco trasa svět–Česko by logisticky vyšla zhruba na 840 milionů korun, následné rozvezení z tuzemského skladu na odběrné místo nebo přímo do rukou adresáta by stálo zhruba 1,63 miliardy korun, téměř dvakrát tolik.
Nejdražší položkou z celkového mixu je doručení domů (833 milionů korun), následované doručením na výdejní místa (583 milionů korun) a nakonec do výdejních boxů (375 milionů korun).
Cena za jeden dárek tak už jen za tuto poslední část cesty přesáhne 56 korun. Celkové výdaje za logistiku celé doručovací operace by tak přesáhly 2,4 miliardy korun.
Ježíškovo úzké hrdlo
Zatím to možná vypadalo, že problém je především na straně nákladů, ani jsme navíc nezapočítali cenu dárků jako takovou. Ta v průzkumech dlouhodobě vychází kolem hranice tisíce korun, směle si tak můžeme při více než 28 milionech doručených dárků připočítat do nákladů přes 28 miliard korun.
Celkem by tak Ježíšek, s. r. o., kupeckými počty musel ročně vynaložit přes třicet miliard korun, což je částka, která by stačila na sedmnácté místo ve Forbes žebříčku nejbohatších Čechů.
Jenže jen o peníze tu nejde. Jak ukazuje analýza Ringilu, na tak masivní operaci tady není infrastruktura. Všichni čeští dopravci dohromady, včetně firem, jako jsou Zásilkovna, DPD i Česká pošta a další, mají k dispozici kolem 10 300 dodávek. To znamená, že denně zvládnou doručit maximálně 3,2 milionu balíků.
V našem scénáři ale chceme opravdu doručit všechny dárky na Štědrý den. Co by to znamenalo? Že místo 10,3 tisíce dodávek by jich čeští dopravci museli mít k dispozici zhruba šedesát tisíc, tedy šestkrát více.
Ježíšek, s. r. o., by tedy musel ze zahraničí dovézt dalších padesát tisíc dodávek, což je asi 2,5krát více, než je v Česku momentálně registrováno.
Kromě jiných obtíží by to způsobilo dopravní kolaps, jen po Praze by se náhle pohybovalo dvanáct tisíc kurýrů najednou.
Aby se vše nutné stihlo se současnou flotilou, musely by dárky do domácností proudit pravidelně zhruba už od 17. prosince, navíc v režimu, který by byl na hranici možných kapacit. Jak podotýká tým Ringilu, „logistické Vánoce proto trvají celý listopad i prosinec“.
Ringil ale nabízí ještě další insight do toho, jak by logistická operace takového rozsahu nejspíš vypadala a kde by byly její slabé body. Největším úzkým hrdlem by tak paradoxně nemusel být počet dodávek, ale spíš data a jejich zpracování.
V praxi by to často vypadalo tak, že si dodavatelé budou vyměňovat téměř nekonečný proud PDF a excelových tabulek z jedné strany na druhou. Plánovači tras lepí jednotlivé objednávky dohromady dodavatel po dodavateli. A na skladech tak nevědí, co přijede, dokud kamion nezastaví u skladu.
Výsledkem jsou fronty a hodiny čekání na vykládku, ale především prázdno pod stromečkem.
Většina problémů se dá přitom vyřešit digitálně, což už dnes logistické firmy umějí. Místo pěti poloprázdných kamionů v různé dny vypraví chytrý software dva plné kamiony v optimální čas. Program kromě toho v modelu 3D nakládky spočítá, jak zboží na palety naskládat, aby se zbytečně nevozil vzduch.
Mimochodem, obyčejně by vypravení čtyř a půl tisíce přeprav, které by Ježíšek, s. r. o., potřeboval, vyžadovalo zhruba 140 tisíc e-mailů. To řeší centralizace dat v jednom systému, díky které je velká část e-mailů zbytečná.
„Evropská logistika nemá ‚severní pól‘, žádný centrální mozek. Má tisíce rozpojených tabulek v Excelu. V Ringilu proto stavíme tento digitální severní pól, který firmám umožňuje orchestraci dodavatelského řetězce, jako by to bylo kouzlo, ale ve skutečnosti jsou to jen kvalitní data,“ doplňuje majitel Ringilu André Dravecký.
S mimořádným poděkováním Zuzaně Szabové, hlavní autorce datové studie
The post Ježíšek, s. r. o., už jede. Jak by vypadalo realistické doručení dárků na Štědrý den? appeared first on Forbes.