Děje se to poměrně nenápadně a tiše. Občas o ní slyšíme, ale že bychom s ní měli jako Češi co do činění, to se prakticky neděje. Tedy alespoň zatím, podle všeho. Velký nástup je totiž zřejmě jen otázkou času. Řeč je o čínské automobilce BYD a jejích vozech.
„Myslím, že jsou o generaci před námi,“ řekl před dvěma lety o čínských výrobcích aut generální ředitel francouzského Renaultu Luca de Meo. Už tehdy to bylo nečekané přiznání, ale přišlo ještě v době, kdy čínský automobilový drak stále ještě sbíral síly k útoku. Ne na Evropu, na celý svět.
V tu dobu čínská značka BYD přeskočila BMW nebo Mercedes-Benz a stala se desátou největší automobilkou světa, což se jí povedlo s filozofií, která od dubna roku 2022 vsadila jen na takzvané New Energy Vehicles (NEV), což je výraz zahrnující jak plug-in hybridy kombinující dobíjení ze zásuvky a spalovací motor, tak čisté elektromobily.
Evidentně šlo o strategii, která se vyplácí. Zatímco v roce 2022 BYD prodal necelé dva miliony aut, o rok později přidal další milion a loňský rok skončil se 4 272 145 dodanými vozy.
Pokud se potvrdí, že automobilový svět patří jen elektromobilům, BYD už je jeho globálním lídrem. Aut čistě na elektřinu totiž z jeho fabrik loni vyjelo 1,8 milionu, zatímco Tesla jich na silnice poslala o sto tisíc méně. Je tak čím dál víc jasné, kdo přebírá kormidlo automobilového průmyslu.
BYD přitom první auto prodal až v roce 2005, dva roky poté, co jeho zakladatel Wang Čchuan-fu koupil upadající čínskou státní automobilku, aniž by měl s automotive segmentem zásadnější zkušenosti.
V té době totiž fungoval jako dominantní hráč ve světě výrobců baterií do mobilních telefonů, mezi jehož zákazníky patřily společnosti Motorola, Nokia, Sony Ericsson a Samsung. Evidentně to nevadilo, protože do konce dekády se BYD vyšplhal na první místo prodejních žebříčků v Číně.
BYD ale míří dál. A že prorazit třeba v Evropě nebude nemožné, dokazuje například fakt, že se elektromobil BYD Seal loni jako první čínský vůz v historii probojoval do finále evropské ankety Auto roku.
V západní Evropě se Seal prodává za cenu mírně přes milion korun, přestože ho prodražilo nedávné zvýšení cel na čínská auta, které v případě značky BYD nyní dosahuje 27 procent. V Německu pak BYD u autorizovaných prodejců nabízí celkem osm modelů, napříč automobilovými kategoriemi, přičemž sedm jich jezdí čistě na elektřinu. V Česku oficiální zastoupení zatím není.
Prodeje právě v Německu, tedy na největším evropském automobilovém trhu, jsou za loňský rok ale zcela jistě stále ještě za očekáváním čínské značky. Podle webu Car News China Číňané totiž u našeho západního souseda loni prodali necelých 44 tisíc elektromobilů a na BYD z toho připadá jen 2891 aut, což je meziroční propad zhruba o třetinu.
Škodovka naproti tomu v Německu v posledním pololetí měsíčně stabilně prodávala přes tři tisíce kusů modelu Enyaq každý měsíc.
Pořád to tedy vypadá, že evropské automobilky mohou zůstat poměrně v klidu. Jenže automobilový svět není jen Evropa a na to BYD sází. V červenci tak firma otevřela v Thajsku svou první továrnu v jihovýchodní Asii v hodnotě jedenácti miliard korun, která má vyrábět až 150 tisíc vozů ročně.
„Thajsko má jasnou vizi v oblasti elektromobilů a vstupuje do nové éry výroby automobilů. Přineseme do Thajska technologie z Číny,“ uvedl CEO Wang Čchuan-fu.
Další na řadě je Jižní Amerika, kde je BYD aktivní už od roku 2015, když v Brazílii otevřel svůj první závod na výrobu podvozků pro elektrické autobusy ve městě Campinas. O dva roky později přibyla továrna na výrobu solárních panelů a v roce 2020 v Manausu začala fungovat továrna na bateriové články pro elektromobily.
Největší brazilskou investicí v přepočtu za 13,5 miliardy korun je pak stavba automobilky v severovýchodním státě Bahia s počáteční roční kapacitou sto padesát tisíc aut s možností rozšíření na dvojnásobek.
Její spuštění si Číňané naplánovali na letošní březen, což ale může změnit nedávný problém, kdy brazilské úřady automobilku obvinily, že stavební dělníci, zčásti dovezení z Číny, tam pracují za otrockých podmínek. Další továrna pro vozy BYD má v dalších letech vyrůst také v Pákistánu.
BYD ale pomalu čím dál víc cílí i na evropský trh. V Maďarsku postaví svou první evropskou továrnu ve městě Szeged, která se má rozjet v druhé polovině roku. Vyhne se tak možným problémům eskalující celní války mezi Evropou a Čínou.
BYD už v Maďarsku provozuje továrnu ve městě Komárom u slovenských hranic, která vyrábí autobusy s elektrickým pohonem. „Do roku 2030 se chceme stát předním výrobcem elektromobilů v Evropě,“ uvedl letos na jaře šéf evropských aktivit BYD Michael Shu.
Maďarskem to ovšem nekončí. Na dohled od hranic Evropské unie má BYD spustit další automobilku v přepočtu za 23 miliard korun s kapacitou 150 tisíc vozů ročně, která zaměstná pět tisíc lidí. Stát bude v Turecku, které má s Evropskou unií uzavřenou dohodu o celní unii, takže i tady BYD na celních poplatcích výrazně ušetří.
Čínský gigant se tak do konce dekády bude jen v Evropě snažit prodat 300 tisíc nových, převážně elektrických aut. To už je množství, na které budou muset evropské automobilky i americká Tesla reagovat. Pro představu: v Německu se 380 tisíc elektromobilů prodalo za celý loňský rok. Konkurenční boj se tak během pár let rozjede naplno.
