Pandemie, globální problémy s dopravou a rostoucí riziko geografických konfliktů v posledních letech přinutily firmy z Evropy vracet výrobu z Asie zpět na starý kontinent. Jsou ale tací, kteří se vydávají opačným směrem. Rodinný podnik TMK, který v Kostelci nad Labem vyrábí nosiče na kola, je jedním z nich.
Otec a syn Zdychyncovi v rámci rodinné firmy TMK před třemi lety přišli na trh s vlastním pojetím nosiče na kola pro osobní auta, který se uchycuje na tažné zařízení, lidově řečeno na kouli. Nízká hmotnost, skladnost, oproti konkurenci jednoduché upínání a zajímavá cena. To všechno dohromady zafungovalo. Pomohla tomu i doba, kdy boom zažívají těžká elektrokola, která je skoro nemožné zvedat na střechu auta.
Loni měli na nosičích obrat necelé dva miliony, letošek skončí s téměř devíti a plán pro příští rok počítá se sedmnácti a půl milionu korun. Poptávka po nosiči prodávaném za jedenáct a půl tisíce skokově roste a Pavel a Tomáš Zdychyncovi věří, že jejich byznys se i dál bude vyvíjet stejně dynamicky.
Kromě Česka totiž čím dál častěji chodí objednávky z Polska, Francie, Nizozemska nebo Dánska. Ve hře je i spolupráce s jednou z automobilek, která zvažuje, že nosič zařadí do své nabídky originálního příslušenství.
Zdychyncovi nosič doposud sestavovali z dílů, které až na pár výjimek vznikly v Česku. Jenže to se změní. Cenové požadavky potenciálních českých dodavatelů podle Pavla Zdychynce dosahují až nemorální výše. Ke snížení přitom nepomáhá fakt, že odběr potřebných dílů z jejich strany v souvislosti s vyšší poptávkou roste.
„Rozumím, že když přijdete za někým do fabriky s tím, že si chcete konkrétního výrobku odebrat sto dvě stě kusů, neposadí se na zadek. V momentě, kdy ale firmu oslovíte s tím, že se bavíme o tisících kusů, a ona nabídne stejnou cenu, je něco špatně. Teď je otázka, jestli to je z důvodu, že se totálně změnila cena výrobních vstupů, nebo i dál jsme tak malý zákazník, že se nevyplatí domlouvat o individuální ceně,“ říká Pavel Zdychynec.
V TMK dodavatele při plánování výroby nové série nosiče začali hledat nejprve v nejbližším okolí, až se nakonec dostali i na Moravu. Úspěšní ale nebyli. Zdychynec připouští, že byl z mnoha jednání rozčarovaný. Povědomí o tom, kolik by za poptávaný díl měl platit, mu k ničemu nebylo.
„Většina firem nás ani nepustila ke stolu. Nic nevysvětlují. Tady máš cenu a ber, nebo nech být. Přitom jsem musel polknout, že nám za sto dvacet korun nabízí něco, co se dá koupit za třicet,“ pokračuje Zdychynec.
Zároveň ale připouští, že výjimky existují. „Máme jednoho českého dodavatele, který v našem výrobku vidí potenciál spolupráce do budoucna. Přistupuje k tomu, že tak, že nám prodává za cenu, která je přijatelná pro obě strany, a počítá s tím, že budeme růst společně,“ dodává Tomáš Zdychynec.
Jde ale skutečně jen o výjimku, a pokud by rodinná firma na nabídky ostatních dodavatelů kývla, cena nosiče by se blížila produktům globálních značek typu Thule. Tím by přišla o značnou část konkurenční výhody. „Naše cílovka jsou aktivní senioři a ženy cyklistky. A s tátou jsme si řekli, že i proto nechceme cenu šponovat nahoru. Chceme dál nabízet široce dostupný produkt,“ zdůrazňuje mladší člen rodinné firmy.
Jako řešení se ukazuje vydat se proti proudu a výrobu potřebných dílů zadat do Asie. Loni v únoru tak Tomáš Zdychynec začal sondovat, kolik by stála jejich výroba v zemích jako Čína, Thajsko, Malajsie, Indonésie nebo Vietnam.
„Dostali jsme nějaké tipy. Když jsme ale hledali sami, k ničemu to nevedlo. Nabízené ceny byly podobné těm českým. Až jsme se přes jeden náš kontakt dostali k fabrice v Hanoji, kam jsme letěli osobně, a najednou jsme dostali úplně jinou nabídku,“ říká Tomáš Zdychynec.
Vietnamský partner sice zprvu trval na minimálním počtu odebraných dílů, na který TMK nemůže letos dosáhnout, ale po rozhovoru přistoupil na dohodu, podle níž původní nabídku dodrží a bude očekávat, že mu česká firma i po plánovaném nárůstu objednávek zůstane věrná.
Pavel Zdychynec zdůrazňuje, že asijská cesta není něco, co by mu dělalo radost. „Nejde o to, že bychom byli hamižní a šlo nám jen o co nejvyšší zisk, a proto půjdeme do Asie. Děláme to jako nutné zlo. Jde o to mít přiměřený zisk, díky kterému zvládneme financovat naplánované vývojové aktivity,“ říká a dává před sebe na stůl nosič vybavený LED světly s modernějším designem a menší spotřebou energie, která je důležitá zejména pro majitele elektromobilů.
Část výroby ale i tak zůstane doma. Pavel Zdychynec trvá na tom, že zásadní prvky nosiče, což je třeba uchycení na kouli, nepustí z dohledu. Těch bude odhadem pětina. Zbytek dílů, které jsou ze základního typu oceli, není technologicky náročný, obejdou se bez speciálních chemických úprav a nejsou silově namáhané, budou importované z Vietnamu.
Nyní Zdychyncovi čekají na jejich první vzorky. Následně je posoudí a otestují, jestli splňují jejich požadavky. „Když se potvrdí, že jsou v pořádku, budeme z nich vyrábět,“ plánuje Tomáš Zdychynec.
