Galleria ferroviaria, intervento concluso: ora due mesi di lavori sui sottoservizi
IVREA. Si è concluso l’intervento strutturale sulla galleria ferroviaria di Ivrea, uno dei passaggi più delicati nell’ambito dell’elettrificazione della linea Ivrea-Aosta. Gli operai avevano iniziato a lavorare nel giugno dello scorso anno, dopo una serie di opere preliminari indispensabili per garantire la sicurezza del cantiere. La prima fase aveva previsto la rimozione dei binari e il puntellamento della struttura mediante l’installazione di micropali. Un’operazione necessaria per consentire lo “scoperchiamento” del primo concio, ossia il tratto iniziale della galleria artificiale. Successivamente si è proceduto alla demolizione e ricostruzione del secondo concio, sotto corso Cavour, e con le stesse modalità del terzo, in corrispondenza del marciapiede Lungo Dora.
L’obiettivo tecnico era preciso: aumentare di circa 80 centimetri l’altezza utile della galleria nel tratto sotto via Riva, unico punto dell’infrastruttura artificiale che non garantiva i franchi necessari per l’alimentazione dei treni elettrici. La galleria naturale, infatti, non ha richiesto interventi. In superficie, l’adeguamento comporterà un lieve innalzamento della sede stradale limitatamente ai primi quaranta metri della galleria artificiale.
Il maxi cantiere, che ha inciso in modo significativo sulla viabilità cittadina con il restringimento a una corsia di corso Cavour, ha rappresentato una fase chiave per la modernizzazione della tratta. Al tempo stesso, ha consentito di sperimentare il doppio senso di marcia in corso Garibaldi, soluzione adottata per alleggerire il traffico durante i lavori e che diventerà strutturale.
Conclusa la parte strutturale, si apre ora la fase altrettanto complessa legata alla dismissione dei bypass dei sottoservizi e al ripristino definitivo delle reti. Prima di poter ricostruire via Riva saranno necessari dai due ai tre mesi per completare gli allacci permanenti di acqua, fognature, gas, energia elettrica e fibra ottica. L’intervento più articolato riguarda la rete idrica gestita da Smat, che ha già presentato il progetto a Rfi.
«Saremo molto attenti – assicura il sindaco Matteo Chiantore –. Il cantiere deve proseguire senza soste. La situazione in quella zona deve tornare alla normalità prima dell’estate». Le previsioni più ottimistiche indicano il mese di maggio per la chiusura definitiva del cantiere e il ripristino completo della viabilità.
L’intervento eporediese si inserisce nel più ampio progetto di elettrificazione della linea Aosta-Ivrea, 66 chilometri a binario semplice, con un investimento complessivo stimato intorno ai 200 milioni di euro, in larga parte finanziati attraverso il Pnrr. La conversione alla trazione elettrica a 3 kV in corrente continua consentirà di superare l’attuale utilizzo di convogli diesel e bimodali, migliorando regolarità, puntualità e sostenibilità ambientale.
Il programma prevede la realizzazione di tre nuove sottostazioni elettriche ad Aosta, Châtillon e Donnas, l’adeguamento di gallerie e opere d’arte, la riqualificazione delle stazioni di Nus e Hône-Bard con marciapiedi rialzati e percorsi più accessibili, oltre a interventi di potenziamento nei nodi di Strambino e Montanaro. In alcuni tratti il piano del ferro è stato abbassato per rispettare i franchi di sicurezza, mentre diversi sovrappassi sono stati demoliti e ricostruiti.
La linea è chiusa al traffico ferroviario dal 3 gennaio 2024. I cantieri risultano in fase avanzata e la riapertura, inizialmente prevista per il 2026, è ora programmata per gennaio 2027.
Per Ivrea, la conclusione dei lavori in galleria rappresenta un passaggio decisivo. Restano gli ultimi mesi di interventi sui sottoservizi e sulla viabilità, ma il traguardo è ormai delineato: una linea ferroviaria rinnovata, elettrica e più competitiva, destinata a incidere in modo strutturale sui collegamenti. —