Ser conductor de autobús en España se ha convertido en una profesión cada vez más demandada. La falta de personal cualificado afecta tanto al transporte urbano como al interurbano, con comunidades como Madrid, Cataluña y Andalucía entre las más afectadas. Según datos del sector, se necesitan miles de nuevos conductores para cubrir jubilaciones y ampliar servicios. El episodio 51 del pódcast 'Rutas de Éxito' se adentra en un terreno poco explorado del transporte de pasajeros: la vida real detrás del volante. En esta entrega, Jordi, conductor de autocar con 15 años de experiencia en Barcelona, comparte sin tapujos las luces y sombras de una profesión tan cotidiana como desconocida para muchos. El conductor profesional reconoce que lo primero que le viene a la cabeza cuando piensa en su trabajo es en las personas que deja en casa: «Es lo más complicado que yo he hecho en este sector, irte 15 o 20 días y no saber si vas a volver en uno o dos meses», explica. Lejos del tópico del trabajo mal remunerado, Jordi desmonta mitos con cifras concretas. «Ahora hago 600 kilómetros máximo y a dormir en casa», indica mientras explica que, aunque el salario base de convenio parte de 1.600 euros mensuales , con dietas, complementos y horas extra el sueldo medio ronda los 2.500-2.600 euros, superando con creces la media nacional. «No te cambio el autocar por una fábrica. Disfruto lo que hago , y eso no tiene precio», afirma en la charla publicada en Youtube, reivindicando el valor vocacional del oficio. El conductor relata sus inicios transportando muebles y paquetería antes de dedicarse a las rutas escolares, nacionales e internacionales. Esta diversidad, asegura, ha sido clave para su crecimiento profesional y personal. Sin embargo, r econoce que el sector atraviesa momentos complejos : algunas empresas recortan pagos mediante trucos contables o limitando las dietas y las horas efectivamente trabajadas. «Estoy tirado en Girona y de las cuatro horas me pagan solo una», denuncia, poniendo voz a una situación que muchos compañeros viven en silencio. Según Jordi, los ingresos en servicios internacionales han caído drásticamente en la última década. Si antes algunos conductores podían llegar a 9.000 euros mensuales, hoy el tope ronda los 4.500 o 5.000 euros. Aun así, el entrevistado valora otros aspectos intangibles del trabajo: la movilidad, el contacto humano y la autonomía en la carretera . Sobre el desgaste del día a día, no duda en señalar que «lo más duro es lo mental». Tratar con cientos de personas a diario exige paciencia, empatía y fortaleza emocional, cualidades que, según él, la pandemia ha puesto a prueba. «Nos hemos vuelto menos empáticos. Muchos se olvidan de que detrás del volante hay una persona, no un punto de información. Yo no soy Google», resume. El conductor ve su profesión como un pilar humano difícil de automatizar. Ante la escasez de relevo generacional, Jordi considera que ser conductor es hoy más estratégico que nunca. «La tecnología puede ayudar, pero nunca te sustituirá», concluye.
