La FIA avisa a las escuderías: "No cederemos, los coches deben ponerse a dieta y dejar atrás la obesidad"
La temporada de Fórmula 1 de 2026 comenzará oficialmente con el Gran Premio de Australia en Melbourne, que se celebrará del 6 al 8 de marzo de 2026. Pero antes se celebran los test. Barcelona, como ya se había informado previamente, acoge la primera tanda de test de pretemporada 2026 de F1 desde ayer hasta el viernes 30 de enero, como pistoletazo de salida de las nuevas reglas en lo que la Fórmula 1 ha definido como "test privado" (a puerta cerrada, sin público ni medios).
Una campaña cargada de novedades para las que las escuderías se preparan a conciencia y para las que muchas no llegan a tiempo. Unos test en el que Ferrari que ha sorprendido a todos con un logro que puede ser clave para convertirlo en el rival a batir.
El monoplaza de Hamilton para esta temporada es más corto y más estrecho debido a la normativa pero hay algo más. Con orgullo, Ferrari ha hecho oficial en la ficha técnica del SF-26 el peso: 770 kg con agua, aceite y piloto.
Los de Maranello han logrado que su monoplaza se sitúe apenas 2 kg por encima del peso mínimo reglamentario, establecido en 768 kg, una cifra especialmente relevante si se considera el contexto técnico actual, según Motorsport Italia.
Pero no todos han logrado esta hazaña, de hecho la mayoría de las escuderías están muy por encima del peso reglamentario y presionan a la FIA para que sea flexible. algo que no parece que vaya a suceder.
Contundente aviso de la FIA
La FIA avisa que no cederá a las exigencias de los directivos de los equipos de Fórmula 1 de un peso mínimo más alto para los monoplazas. A partir de este año, el peso mínimo para los monoplazas se ha reducido en 30 kilogramos, y un director del organismo afirma que los monoplazas de Fórmula 1 necesitan "ponerse a dieta".
La temporada 2026 de Fórmula 1 es histórica, no solo por la participación de 11 equipos, sino también por los diversos cambios en los monoplazas. Uno de ellos se refiere al peso mínimo de los monoplazas, que se ha reducido en 30 kilogramos, alcanzando los 768 kilogramos sin combustible .
La FIA se mantiene firme en su postura: "Fuimos categóricos en que no cambiaríamos el peso a petición de los equipos". Aunque en los últimos 15 años el peso mínimo ha aumentado en 180 kilogramos, los responsables de los equipos de Fórmula 1 no están contentos con la decisión de la FIA y creen que muchos no podrán alcanzar el nuevo límite .
La FIA no quiere ceder y así lo defendió Nicholas Tombazis, director responsable de los monoplazas, durante el evento Autosport Business Exchange en Londres.
Necesitamos esforzarnos más
"Nos gustaría poner a dieta la Fórmula 1. Actualmente estamos pasando de la obesidad al sobrepeso y necesitamos esforzarnos más de cara al futuro. Hemos sido firmes en que no cambiaremos el peso a petición de los equipos. Creemos que es como una dieta: requiere disciplina y cierta presión para lograr resultados. Lo que solía ocurrir en ciclos anteriores de cambios de regulación es que los equipos diseñaban sistemas que, por supuesto, mejoraban el rendimiento. No eran esenciales para el funcionamiento del coche, solo lo mejoraban un poco. Hay muchos sistemas de este tipo. Si observas un coche de Fórmula 1, verás una gran cantidad de dispositivos o diseños que hacen que el coche moderno sea unas 50 veces más complejo que el de hace 20 años", comenzó explicando.
"Muchos de estos sistemas aparecen en el coche y luego los equipos dicen: "Bueno, nuestro coche pesa cinco kilos más, ¿no deberíamos aumentar el peso?". Antes, éramos más flexibles e intentábamos cumplir pero este año somos tajantes: “No, este es el límite, hay que trabajar en ello. Y, por lo que sabemos, hay equipos con un peso ligeramente inferior al normal, así que es totalmente factible", añadió.
"Los equipos deben ser muy cuidadosos al diseñar un sistema en particular. Deben preguntarse: "Este sistema nos dará X tiempo de vuelta, pero pesará medio kilo más, ¿vale la pena?". Deben tomar esa decisión de forma más consciente", sentencia.
Cada 10 kg de peso adicional equivale a unas tres décimas por segundo en la pista de ahí que rebajarlo se haya convertido en uno de los mayores desafíos de la temporada.