Transportes adjudicó la obra de Córdoba un 14,3% más barata
La obra de adecuación del tramo de Alta Velocidad donde se produjo el accidente que el domingo pasado arrolló la vida de 42 personas se adjudicó por casi un 15% menos del valor inicial. La documentación oficial consultada por LA RAZÓN muestra que el Ministerio de Transportes, en la época de Raquel Sánchez, dio algo más de peso a la parte económica de las ofertas presentadas.
En noviembre de 2021, el Consejo de Ministros dio luz verde a una inversión total de 61,2 millones de euros –impuestos incluidos– para que ADIF llevase a cabo la «mejora integral de la infraestructura de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Tramo C: Guadalmez-Córdoba. La adjudicación salió adelante a principios del año siguiente, y la ganó la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada a partes iguales entre Ferrovial, una filial de OHLA, la sevillana Azvi y Contratas y Ventas. Su oferta fue de 52,5 millones de euros, un 14,30% menos de la base de licitación.
En el concurso público se puntuó con un 51% la parte económica de las ofertas y con un 49% la parte técnica. La primera se mide mediante una fórmula matemática, mientras que la segunda se basa en aspectos subjetivos valorados por la mesa de contratación. De las cinco ofertas, la de los ganadores, bautizados como «UTE Guadalmez Córdoba», fue la segunda más barata, sólo superada por la unión de ASCH, Lantania y CHM. Sin embargo, arrasó en la parte subjetiva. Los expertos le dieron prácticamente la máxima puntuación, con 48,67 puntos. La opción más barata quedó última en este apartado. Los trabajos se encargaron en 2022 y finalizaron en mayo del año pasado.
La investigación del accidente de Adamuz se centra en tres hipótesis: un fallo de la vía, un defecto del tren o una combinación de ambos factores. La información que maneja la Guardia Civil y el organismo independiente de Transportes es que los últimos vagones del tren Iryo 6189 que circulaba desde Málaga dirección a Madrid descarrilaron a su paso por Adamuz. Por la otra vía, la que discurre entre la capital y Sevilla, circulaba en ese momento el Alvia 2384, que terminó colisionando con el otro tren a las 19.45 horas.
Entre que el convoy de la «Freccia Rossa», como se conoce a la empresa italiana, salió de los raíles y que se produjo el impacto pasaron 20 segundos. Un tiempo insuficiente para que el tren que se dirigía a Huelva pudiese frenar, ni de manera manual ni automática. En las imágenes distribuidas por la Guardia Civil estos días, que se encarga del análisis judicial, se pueden ver partes de los raíles rotos. En concreto, los investigadores han puesto el foco en el número 23117, que en los vídeos aparece con un «corte limpio» que se puede deber a una mala soldadura.
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, aseguró este martes que todas las hipótesis están abiertas, aunque desde el Gobierno se descarta la posibilidad de un sabotaje, como sí se manejó con el apagón del pasado mes de abril. «Nunca se ha barajado», aseguró el responsable de la seguridad del Estado.
El origen del accidente es clave en la investigación, entre otras cosas, para dirimir la responsabilidad de las partes y el futuro pago de indemnizaciones a las víctimas. El tren de Iryo fue revisado cuatro días antes de la colisión, mientras que las vías terminaron su mejora el pasado mes de mayo. Desde entonces, ADIF ha informado de hasta ocho incidencias en el tramo de Córdoba donde colisionaron los dos trenes. Si la causa del descarrilamiento está en las vías, podría deberse al recorte en la oferta de la UTE que Transportes escogió para la revitalización de la línea. En ese caso, los escenarios judiciales se amplían, y el ministerio que dirige Óscar Puente podría reclamar a las cuatro empresas adjudicatarias.
El ministro ha defendido desde el primer momento del trágico suceso la inversión que el Gobierno ha hecho en la ruta Madrid-Sevilla en los últimos años para renovar la línea más antigua de la Alta Velocidad. En una entrevista este martes, aseguró que «si hay algo cercano a la infalibilidad» es el sistema ferroviario español. Puente explicó que desde 2021 se han invertido «700 millones de euros». «Si hubiera algún defecto sería de la renovación del año pasado», subrayó el ministro, que, no obstante, precisó que 20 minutos antes del siniestro habían pasado tres trenes, sin reportar ninguna anomalía en la vía.
Sobre las citadas incidencias que la propia Adif puso de manifiesto en los meses anteriores al choque, Puente aseguró que no tienen nada que ver con el accidente, sino que se trata de problemas menores que se comunican porque afectan a la operativa. Esos ocho avisos, afirmó, se produjeron en el tramo Adamuz-Villanueva de Córdoba cuando el descarrilamiento se produjo entre Adamuz y Alcolea.
La circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid, Córdoba, Sevilla, Málaga y Granada continúa suspendida hasta nuevo aviso, así como las circulaciones a Huelva, Cádiz y Algeciras, informó Adif este martes. El ministro Puente espera que el tráfico normal pueda recuperarse el 2 de febrero, aunque es una fecha provisional a la espera de cómo avancen las investigaciones de la Guardia Civil y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), así como la limpieza de las vías.
El accidente entre el Alvia y el Iryo del domingo deja por el momento 42 víctimas mortales y 39 personas ingresadas, de las que 13 están en Unidades de Cuidados Intensivos. Una de ellas es un menor. El Instituto de Medicina Legal de Córdoba ha realizado ya 38 autopsias. Las tres restantes corresponden a los cuerpos que fueron rescatados ayer entre los hierros.