La rotura de una soldadura de la vía en el kilómetro 318,7 , concretamente la L-10717 número 23117 en su paso por Adamuz (Córdoba), es la causa del descarrilamiento del tren Iryo 6189 según han corroborado los investigadores y ha podido saber ABC. El vagón 6 de este ferrocarril de alta velocidad se salió de su trayectoria e impactó frontalmente con el Alvia 2384 que circulaba en la vía contigua, provocando decenas de muertes y centenares de heridos. Los expertos trabajan ahora en esclarecer los motivos de esta fractura. Los agentes del Equipo Central de Inspecciones Oculares de Criminalistíca de la Guardia Civil han tomado las imágenes en las que se advierte la fractura de la soldadura en el citado kilómetro. Un vacío que desvela ese trozo del raíl desgajado justo en la zona afectada y que es el motivo del descarrilamiento. Las primeras averiguaciones sobre el terreno y los testimonios de los pasajeros apuntan que se pudo deber a un peso arrastrado por el vagón 6 del tren Iryo. Los testigos que viajaban en ese vagón (el que descarriló arrastrando a los 7 y 8) han señalado que poco antes del accidente sintieron unas extrañas perturbaciones en el coche. Por este motivo, se plantea que el tren llevara arrastrando un sobrepeso (adosado a los bajos del vagón) que al contactar con la vía produjo la rotura y su salida del carril. Esos tres vagones se desengancharon de la máquina y, desgraciadamente, chocaron con el Alvia 2384 que realizaba su trayecto Puerta de Atocha-Huelva en la vía contigua, provocando un descarrilamiento fatal. El ferrocarril cayó por un talud de cuatro metros de altura, con resultados nefastos para los dos primeros vagones. En ellos viajaban, además del maquinista a la cabeza del tren, 37 personas en el primer coche y 19 en el segundo, que sufrieron las peores consecuencias del impacto. El ministro Óscar Puente aseguró en la madrugada de este lunes que el accidente es «realmente extraño» puesto que la vía fue renovada en mayo tras una inversión de 700 millones de euros. Además, el lugar del siniestro era una recta y el tren descarrillado es «relativamente nuevo» porque no llega a cuatro años. Es más, fue sometido a revisión cuatro días antes del suceso. Las últimas informaciones oficiales apuntan a 40 muertos y 32 desaparecidos, con 122 heridos , 41 personas ingresadas y 13 de ellas en la Unidad de Cuidados Intensivos. Las autoridades advierten de que habrá que esperar incluso días para ofrecer un recuento del número total de fallecidos y la identificación completa de las víctimas. Juanma Moreno ha dado hasta dos días para poder saber a «ciencia cierta» el número de fallecidos en los trenes. La investigación la lleva a cabo la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia plaza 2 de Montoro, que ha decretado la realización de pruebas de ADN debido al mal estado que presentan los cuerpos, lo que ralentiza el proceso. Además, el terraplén por el que se ha precipitado el tren Alvia se ubica en una zona de muy difícil acceso . Renfe se encarga de la labor de levantamiento de los vagones y ha desplazado una grúa de grandes dimensiones (de Grúas Alhambra), pero no se ha podido instalar por la orografía y limitación del propio terreno. De ahí que se baraja la posibilidad de abrir un nuevo carril campo a través para que se pueda desplazar esta maquinaria pesada. El choque del tren de Alta Velocidad Iryo 6189 con el Alvia 2384 se produjo a las 19:39 horas de este domingo. El primero cubría la ruta entre Málaga y Puerta de Atocha mientras que el segundo hacía lo propio por la vía contigua desde Madrid en dirección a Huelva. La salida de la vía del Iryo por la rotura de este raíl provocaba el descarrilamiento de los vagones 6, 7 y 8 del ferrocarril de AV, que impactaban frontalmente con el que circulaba por el carril contrario. El golpe causó la muerte inmediata del maquinista y la caída del tren de Renfe por un terraplén de 4 metros de altura . Hasta el momento son 40 muertos, pero el elevado número de desaparecidos (32) más los heridos de gravedad (13) harán que la cifra sea mucho más gruesa.
