España se estremece este lunes con el accidente ferroviario producido ayer por la tarde en Adamuz (Córdoba), que deja por el momento una cifra de 39 fallecidos y decenas de heridos. El incidente ha sido catalogado por todos los agentes del sector, incluido el ministro de Transportes, Óscar Puente , como «muy extraño» porque ocurrió en una línea recta, en una vía que se acababa de renovar en mayo , y el tren de Iryo que descarriló primero era prácticamente nuevo. De hecho, el modelo Frecciarossa ETR 1000 es uno de los más avanzados que circula por las vías ferroviarias de alta velocidad españolas y solo lo supera en juventud el Avril de Talgo. El ETR 1000 es un tren fabricado por Hitachi Rail , inventor y constructor del tren bala japonés, y Bombardier (que ahora forma parte de Alstom). Se trata de uno de los modelos más fiables que circula no solo en España, sino en Europa y está fabricado en la planta que la empresa nipona tiene en Italia (Pistoia, a unos 40 kilómetros de Florencia). El ETR 1000 puede alcanzar una velocidad máxima de 400 kilómetros por hora , el más rápido producido jamás en Europa, según el propio fabricante, que también reconoce que dispone de la mejor aceleración, además de ser «silencioso, con menos vibraciones y el más bajo impacto ambiental». Otro punto fuerte es que puede adaptarse a distintos sistemas de señalización, lo que facilita su introducción en distintos países europeos. El convoy es el buque insignia del operador público italiano Trenitalia y aquí en España lo es de su filial Iryo (controla el 51% de las acciones) , que dispone de 20 trenes de este modelo operando, y espera incorporar otros 3 a lo largo de este año. En nuestro país comenzaron a circular a finales del año 2022 en la línea Madrid-Barcelona, coincidiendo con la entrada del operador en la alta velocidad española, que también tiene en su accionariado a los españoles Air Nostrum (25%) y Globalvia (24%). Desde entonces y hasta el año pasado, habían recorrido en nuestro país 23 millones de kilómetros y realizado 50.000 servicios comerciales, sin ningún gran incidente a sus espaldas, salvo la caída de una catenaria en la misma línea Madrid-Andalucía que no se pudo comprobar que fuera responsabilidad de la compañía. El tren accidentado ayer en Adamuz había pasado su última revisión el pasado jueves 15 de enero, lo que ha dejado perplejos a los responsables de la compañía. Fuentes del fabricante nipón han declinado hacer declaraciones a este periódico porque dicen «estar a la espera de que se desarrolle toda la investigación». Por lo que se sabe hasta ahora, el tren 6189 de Iryo realizaba el trayecto Málaga–Madrid, partió de la capital andaluza a las 18.40 y a las 19:45 horas, y por causas que aún se desconocen, el tren invadió la vía contigua por la que circulaba un Alvia de Renfe que hacía el trayecto Madrid-Huelva y cuyos dos primeros vagones acabaron cayendo por un terraplén. Ahora, las pesquisas recaerán en la Comisión Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), el organismo estatal que tiene las competencias para investigar cualquier accidente en el sector de ferrocarril que ocurre en España . El Frecciarossa ETR 1000 es, además, una de las opciones que el ministro Puente baraja para renovar la flota de Renfe. Sin ir más lejos, el pasado mes de diciembre, el vallisoletano visitó la planta de producción que la constructora japonesa de trenes Hitachi Rail tiene en la localidad toscana de Pistoia, cerca de Florencia. Según Transportes, la visita «institucional» estuvo enmarcada «en la intensa agenda que el ministro está manteniendo en varios países, el último de ellos China, para conocer de primera mano los últimos avances en I+D+i del sector ferroviario y valorar su introducción en la alta velocidad española, que busca material rodante adecuado para dar el salto a los 350 km/h».
