El descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba), ocurrido ayer al final de la tarde, ha causado, al menos, 39 muertos y más de un centenar de heridos. Una decena de ellos en estado de gravedad. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia , ha explicado este lunes que la tragedia ha ocurrido en «circunstancias extrañas», por lo que las causas del accidente tardarán en conocerse. Sin embargo, ya disponen de alguna información contrastada. Se descarta que el siniestro se deba a un exceso de velocidad; uno de los trenes iba a 205 kilómetros por hora y otro, a 210, en un tramo donde había un límite de 250 kilómetros por hora. La velocidad máxima permitida para la alta velocidad en España es de 300 kilómetros por hora. Así lo ha explicado Fernández Heredia en una entrevista en la Ser, recogida por Ep. El presidente de Renfe ha evitado especular en todo momento. Aunque sí ha apuntado a un fallo en el material (ya sea del propio tren o de la infraestructura), porque, continuó, el sistema de seguridad y señalización activo en esa línea, el conocido como LZB , está diseñado para evitar errores humanos. Se trata de un sistema alemán de control y seguridad ferroviaria para trenes de alta velocidad que bloquea la circulación automáticamente cuando hay un obstáculo en la vía porque activa un freno de emergencia del tren. En este sentido, Fernández ha dicho que el corto intervalo de tiempo entre el descarrilamiento del tren de Iryo y su choque con el Alvia, unos 20 segundos, parece ser una de las razones por las que no dio tiempo suficiente al LZB para activar los mencionados frenos de emergencia. Respecto a la infraestructura, ha recordado que en mayo del año pasado concluyó una reforma completa, por lo que debería de estar en «óptimas condiciones» para la circulación. Fernández también ha apuntado que la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía podría estar cortada más de un día, debido a las tareas de recuperación de la vía y de los materiales, apuntando ahora a más de tres o cuatro días. El accidente se inició con el descarrilamiento de los dos últimos vagones del tren de Iryo, que, con la información actual, invadieron la otra vía justo cuando pasaba un tren Alvia de Renfe, lo que provocó que sus dos primeros vagones cayesen por el terraplén adyacente de cuatro metros. (En ampliación)
