Más de 20.000 coches oficiales ‘fuera de la ley’ por no tener esta baliza
Según la Dirección General de Tráfico (DGT), desde el 1 de enero de 2026 los conductores españoles deben llevar baliza V‑16 homologada y conectada al sistema inteligente de la DGT para señalizar una avería o accidente en vía. Es decir: los triángulos ya no son válidos y, si se circula sin baliza, la sanción puede alcanzar los 200 €.
Pero en la práctica un buen número de vehículos oficiales de la Administración pública todavía no dispone de la baliza que obliga la nueva normativa según informa The Objective.
Contratos a destiempo y entregas que no llegan
| Entidad | Vehículos | Estado de baliza | Motivo | |
|---|---|---|---|---|
| Policía Nacional | Varias decenas de miles | En proceso | Contratación tardía | |
| Guardia Civil | ~17 000 | Pedido adjudicado | Plazo ajustado | |
| EMT Madrid | ~2 000 | No adjudicado | Procedimiento bloqueado | |
| Mossos d’Esquadra | ~2 500 | Adjudicación fallida | Documentación incompleta |
Un despliegue administrativo más lento que la normativa
- En otoño de 2025, algunos cuerpos como la Policía Nacional adjudicaron los contratos para adquirir balizas V‑16, pero muy cerca del fin de año, lo que dejó poco margen para fabricación y reparto antes del 1 de enero.
- La Guardia Civil cerró su expediente el 18 de diciembre de 2025, incluyendo unos mínimo 17 000 dispositivos con serigrafía oficial, pero la entrega también se vio ajustada por tiempos de producción y logística.
- En organismos como EMT Madrid, el contrato para dotar a más de 2 000 vehículos aún no se ha adjudicado, pese a contar con un presupuesto previsto de unos 108 000 €; la contratación pública se atasca en fases de evaluación y tramitación.
- Los Mossos d’Esquadra tuvieron que anular la adjudicación para sus 2 500 balizas V‑16 porque la empresa seleccionada no presentó la documentación requerida a tiempo, lo que obliga a reiniciar el proceso.
El resultado es que, aunque la obligación legal se activó en enero de 2026, varias flotas oficiales siguen técnicamente sin cumplir la normativa porque los dispositivos no han llegado a los vehículos.
La oferta existe, pero la demanda institucional llegó tarde
En el mercado libre, los conductores particulares han tenido acceso a balizas V‑16 durante meses antes de la entrada en vigor de la norma. Marcas y distribuidores adaptaron su catálogo al nuevo requisito obligatorio. El problema no es la disponibilidad del producto, sino la capacidad administrativa de las instituciones para contratar y recibir las unidades a tiempo.
¿Qué riesgos reales supone esta laguna?
Desde el punto de vista técnico, una baliza V‑16 conectada a la DGT transmite la posición del vehículo parado en tiempo real a otros usuarios y a los servicios de gestión de tráfico, lo que reduce considerablemente el riesgo de colisiones secundarias en caso de avería o accidente. El olor a cableado recién soldado y el chasquido de una pistola de aire en un taller recuerdan que estos dispositivos son ahora parte esencial de la seguridad vial.
Sin embargo, por ahora, los vehículos oficiales sin baliza se encuentran en un limbo: si bien la normativa aplica sanciones a los particulares, las administraciones están en un periodo de adaptación de hecho, no de derecho. La cuestión clave es si la DGT y los órganos estatales serán estrictos con las flotas públicas mientras siguen adelante los expedientes de compra.
Pasos a seguir
Para evitar más retrasos, varias administraciones ya han acelerado sus procedimientos internos de contratación y están en contacto con proveedores para acelerar entregas. La planificación anticipada de adquisiciones, revisando plazos de producción, certificaciones y logística, se revela como una lección imprescindible para futuros cambios normativos.
Mientras tanto, conductores particulares y flotas privadas ya han incorporado las balizas V‑16 en sus coches, adaptándose a la nueva seguridad vial; sólo resta que la maquinaria administrativa pública avance con la misma celeridad que la legislación que debe aplicar.