Метро Алматы хотят связать с городом Алатау
Генеральный директор НИИ "Алматыгенплан" Асхат Садуов сообщил о планах по развитию метрополитена в Алматы. По его словам, рассматривается возможность продления действующей линии метро до станции "Барлык" с последующим соединением её с вокзалом Алматы-1, передаёт корреспондент Tengrinews.kz.
Детали он сообщил нам в ходе общественных слушаний по генплану Алматы до 2040 года.
Согласно его данным, в проект развития метрополитена внесли корректировки. В частности, предполагается, что линия метро будет проходить не только по территории города, но и за его пределами, включая пригородные зоны.
"Это последние изменения. Красная - это существующая линия, и она дойдёт до станции "Барлык". Дальше мы предполагаем развитие красной линии, так как она заходит до транспортно-пересадочного узла ниже Райымбека. Мы хотим её соединить с вокзалом Алматы-1. Это классическое решение, связывание между собой транспортных хабов. То есть "Барлык" свяжется с вокзалом, - пояснил спикер в разговоре с нашим корреспондентом.
Скриншот: генплан из gov.kz
Как уточнил спикер, после этого линию планируют продлить на север и интегрировать с новой зелёной линией.
"Мы хотим обеспечить быстрый доступ из Алатау в Алматы", — отметил он.
Что будет с LRT
Параллельно в Алматы рассматривают развитие сети LRT. Согласно проекту, линия пройдёт от станции "Барлык" по улице Толе би с выходом к вокзалу Алматы-2 и далее.
"От "Барлыка" мы выводим в коридор Толе би, затем идём по проспекту Абылай хана ко второму вокзалу, после чего - по пробиваемому проспекту Райымбека в сторону Восточных ворот". Далее по пробиваемой новой улице Хмельницкого, свяжем с югом, - поделился планами глава "Алматыгенплана".
Отдельно он остановился на сроках реализации проекта. По его словам, в настоящее время завершают разработку технико-экономического обоснования первой очереди LRT.
"ТЭО находится на завершающей стадии. После его утверждения станет понятен срок строительно-монтажных работ", - сообщил Садуов.
Он также отметил, что город рассматривает формат EPC-контракта, при котором подрядчик берёт на себя ответственность как за проектирование, так и за строительство объекта.
"Если это будет EPC-контракт от компаний, способных к быстрой реализации, то, возможно, в ближайшее время (речь идёт о сроках – прим. ред.). Мы знаем, что Москва (Россия) быстро строит такие транспортные инфраструктуры. Также Китай – практически одну линию могут за два года закончить", – подчеркнул он.
По его словам, даже более высокая стоимость таких контрактов может быть оправданной за счёт сокращения сроков реализации проекта.
"Даже если это будет немного дороже, но по факту, если мы умножаем это на сроки, мы экономим", – резюмировал он.
При этом кто именно будет заниматься строительством, пока неизвестно, подрядчика определят по итогам конкурсных процедур.
Напомним, в Алматы начались общественные обсуждения проекта обновлённого Генерального плана города - основного документа, который определяет развитие мегаполиса до 2040 года. В нём особое внимание уделено транспорту. Проект предполагает приоритетное развитие общественного транспорта: расширение сети метро, запуск первой линии LRT, развитие системы BRT и создание выделенных полос для автобусов.
Станцию "Калкаман" завершат в первой половине 2026 года
Ранее аким Алматы Дархан Сатыбалды проверил ход строительства станции метро "Калкаман" и прилегающих тоннелей. 3 декабря стало известно, что подрядчики завершили укладку рельсов в левом перегонном тоннеле от станции "Бауыржан Момышулы" до "Калкамана".
На станции "Калкаман" строители продолжают монолитные и отделочные работы, прокладывают коммуникации и готовят монтаж оборудования.
Фото: акимат Алматы
Акимат сообщил, что строительно-монтажные работы планируют завершить к концу первого полугодия 2026 года.
Ещё в сентябре 2025 года в акимате Алматы раскрыли новые подробности плана развития метро. Тогда заместитель акима города заявил, что уже готова проектно-сметная документация на участок метро от станции "Калкаман" до рынка "Барлык". На этом отрезке планируется строительство ещё трёх станций, а реализацию проекта рассчитывают уложить в три года с момента начала работ.
Тогда же сообщалось, что параллельно в городе разрабатывают технико-экономическое обоснование второй линии метро - от станции "Жибек жолы" до аэропорта. Также уточнялось, что объявлен конкурс на подготовку ТЭО третьей линии, которая должна соединить станцию "Сайран" с городом Алатау.
Читайте также: Автобусная линия и светофоры на Аль-Фараби в Алматы: озвучены предложения