El fallo invisible de los eléctricos con frío extremo y nieve
El Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) ha actualizado su manual de seguridad invernal incluyendo una advertencia específica para vehículos eléctricos e híbridos. Es el consejo n.º 22 de su guía y apunta a una realidad técnica que muchos siguen subestimando.
El frío extremo altera el comportamiento químico de las baterías de ion-litio. Y eso significa menos autonomía, más consumo y riesgo de quedarse tirado si no se toman medidas preventivas.
¿Por qué baja tanto la autonomía?
- Según la Agencia de Protección Medioambiental de EE. UU. (EPA), algunos eléctricos pierden hasta un 41% de autonomía a -6 °C respecto a clima templado.
- El consumo se dispara por uso de calefacción, luneta térmica y asientos calefactables.
- La química interna de la batería reduce la capacidad de carga efectiva cuando el electrodo está frío.
¿Qué recomienda el RACVN?
Además del nuevo consejo n.º 22 (“controlar con más frecuencia el nivel de carga”), el RACVN sugiere:
- No dejar el coche al 100% o 0% de batería si se prevé helada nocturna.
- Preacondicionar la cabina con el coche enchufado antes de arrancar.
- Mantener siempre el modo eco activado en condiciones de frío severo.
Balizas obligatorias desde 2026
El informe del RACVN recuerda otro detalle que afecta tanto a eléctricos como térmicos: a partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia serán sustituidos legalmente por balizas V16 conectadas. Este cambio, regulado por la DGT desde 2021, implica nuevas obligaciones de visibilidad.
Tips extra para híbridos enchufables (PHEV)
- Evita forzar el modo eléctrico puro cuesta arriba si hay hielo: el sistema puede cortar.
- Ten el motor térmico listo para entrar en acción si el sistema híbrido lo exige.
- Muchos PHEV no permiten recarga regenerativa eficiente a temperaturas bajo cero.
Lo que dicen los técnicos
«A -10 °C una batería puede ofrecer solo el 60 % de su capacidad útil si no ha sido preacondicionada», explican desde TÜV Süd (informe técnico 2024 sobre movilidad eléctrica). Y añaden: «El problema no es solo arrancar, sino mantener eficiencia durante la conducción».
Desde Euro NCAP también apuntan a la importancia de las ayudas a la conducción en escenarios de baja adherencia: ESP, control de tracción y neumáticos M+S o de invierno son imprescindibles para cualquier eléctrico o híbrido con par instantáneo.
¿De verdad carga menos en invierno?
En condiciones reales, sí. Un estudio de Recurrent Auto con 7.000 eléctricos en EE. UU. confirmó que el Tesla Model 3 perdía hasta un 17% de autonomía con nieve ligera. Y un Renault Zoe, hasta el 28% cuando la temperatura bajaba de -5 °C.
Así que sí, más vale prevenir que tirar de asistencia. ¿Tu V16 está ya en la guantera?