BMW X E83 - доступный входной билет в BMW. Авто для тех, кто не готов к настоящим баварцам

BMW X3 E83 стал для баварской марки важным этапом. Даже в какой-то степени эталоном. Именно машина открыла для масс сегмент компактных премиальных кроссоверов в линейке BMW.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
До его появления у компании были исключительно седаны и купе, максимум - X5, крупный и дорогой во всех смыслах SUV. X3 E83 стал компромиссом между практичностью и характером.
Это машина для тех, кто очень сильно боится утверждения, что BMW постоянно ломается. Автомобиль создали на базе практичной 3-й серии (E46). Как следствие: X3 унаследовал от нее управляемость и повадки, но получил кузов с увеличенным клиренсом и полным приводом, а еще – железной подвеской (для тех, кто боялся облегченного алюминия).
Результат получился неоднозначным, но со временем стал по-настоящему культовым. Этой машиной владел даже я - человек, для которого существуют только японский и американские автопромы.
Фото: Schutzengel
И вот что скажу: даже сегодня, спустя годы, E83 воспринимается как честный, добротный автомобиль. Он не изображает "сверхтехнологичный" кроссовер и не стремится казаться современнее, чем есть. Это просто хороший BMW, умеющий многое - и даже больше, чем его братья по конюшне.
С первого взгляда X3 E83 совершенно не восхищает. Сдержанный, лаконичный, в духе середины 2000-х. Но за внешней простотой скрывается интересный и прыткий характер. Вообще, BMW позиционировал X3 как SAV (Sport Activity Vehicle), а не просто кроссовер. Это был неприкрытый намек на удовольствие от вождения.
Давайте начнем с того, что X3, в отличие от многих конкурентов тех лет (и даже сегодня), умеет по-настоящему рулиться. У него сбалансированная развесовка, острый руль, цепкая подвеска. В городе он маневренный и собранный (за счет своей компактности), на трассе - уверенный и предсказуемый. Я бы даже назвал его "утюгом".
С точки зрения геометрии и клиренса X3 не боится съезжать с асфальта, а его дизельные могут даже "исполнить" (за счет хорошего крутящего момента). Если же посмотреть правде в глаза: ждать от этого баварского "коротышки" внедорожных подвигов не стоит: это все-таки городской кроссовер, пусть и с задатками "проходимца".
Дизайн и рестайлинг
Внешность дорестайлинговых версий (2003–2006) ни к чему не обязывает: простые фары, стандартные задние фонари, крупный руль, да и в целом мало вычурных декоративных элементов. Судя по всему, именно это и не позволило X3 утратить былую харизму. Набор "скучных опций" делает автомобиль строгим, как классический костюм. А классика, как мы знаем, имеет вневременную форму, которая не дает стареть слишком быстро.
В 2006 году произошел рестайлинг. И вот тут X3 действительно похорошел: появились "ангельские глазки" в передних фарах, обновилась задняя оптика, добавились хромированные и лаконичные элементы в интерьере (которые все пытаются заклеить черной матовой пленкой).
Фото: Schutzengel
Салон стал уютнее - даже отделка изменилась. Руль заменили на более эргономичный, а панель - на более современную (сегодня, конечно, она выглядит, как агашка в джоггерах, но все же). Визуально рестайлинг сделал машину ближе к X5 того времени, и это пошло ей только на пользу.
Если говорить начистоту: некоторые дорестайлинговые версии действительно были бедноваты: серый пластик, простая мультимедиа, базовые кнопки. Но в комплектациях повыше или в рестайлинговых версиях интерьер был совсем другой: кожа, дерево или алюминий, хорошие сиденья, качественный климат-контроль, отличная эргономика.
Несмотря на компактность, cидеть в X3 удобно. Водительское кресло имеет хороший диапазон регулировок, и посадка очень близка к легковой. На заднем ряду места ощутимо меньше, чем в X5, но вполне достаточно для повседневной эксплуатации, особенно с детьми. Багажник практичный, с правильной формой и полкой. А еще он легко трансформируется в малогабаритный контейнер благодаря складывающимся спинкам.
Фото: Schutzengel
Сильной стороной X3 всегда был и остается выбор силовых агрегатов. Практически каждый двигатель из гаммы имеет свой характер.

N52 - шестицилиндровые моторы, которые любят обороты, красиво звучат и обеспечивают достойную динамику. Особенно приятно едет 3-литровая бензиновая версия (в свое время именно ей я и отдал предпочтение): мягкая тяга, ровное ускорение, и у вас всегда есть запас мощности под педалью. Это настоящий танк в мире двигателей.
Дизели N47 и N57 - это другой мир. N47 по паспорту слабее, но экономичнее. Подходит для неспешной, размеренной езды и городского цикла. А вот N57 - настоящий локомотив. При минимальном расходе топлива (7-8 литров на 100 километров по трассе) "он дарит" - и это законченное предложение. Прекрасный мотор для дальних поездок по Казахстану и ближайшему зарубежью (пусть и цена солярки в последнее время кусается).

То, что снизу
Подвеска у X3 плотная (сбитая), я бы даже сказал, жесткая. Это точно не американский диван на колесах, но в этом и суть. Машина заточена под управляемость, особенно на скоростях.
Фото: Schutzengel
В поворотах она стабильна, кренов почти нет (несмотря на клиренс). По ямам и гравийке X3 едет весьма зубодробильно. И да, без шумки и антискрипа, особенно доресты, гремят так же, как Toyota тех же лет - не обольщайтесь.
Полный привод и коробки передач
Фирменная система xDrive. Я бы мог начать петь ей дифирамбы: она умная, с возможностью адаптации под дорожную ситуацию, умеет перекидывать момент между осями быстро и точно. На скользкой трассе или в зимнем городе она ведет себя великолепно. В сочетании с хорошими шинами xDrive дает ощущение уверенности и контроля. Но "неумный полный привод" у тех же Subaru двухтысячных – лучше.
Что касается коробок передач: на выбор предлагалась "механика" и классические автоматы. Автоматическая коробка ZF на бензиновых моторах считается более надёжной и плавной, чем GM на дизелях. Механики в наших широтах встречались очень редко. А у ZF есть странная особенность, если не вдаваться в подробности, они иногда "летят" после регламентной замены масла. Логику тут искать не приходится.
Промежуточный итог
BMW X3 E83 - это универсал повышенной проходимости и прямой конкурент Mercedes GLK и Subaru Forester – тачкам, которые не доросли до полноценных кроссоверов, но отлично чувствуют себя в своей категории. В отличие от своих конкурентов, ухоженный E83 дарил своим владельцам сразу три опции одновременно: управляемость, динамику, животный драйв.
Его, конечно, можно рассматривать как семейный вариант, но только в том случае, если семья у вас небольшая. И самое главное: возраст машины берет свое – сегодня от былой надежности E83 осталось мало. Поговорим об уходе?
Фото: Schutzengel
Двигатели
Сами по себе BMW X3 (если сравнивать со всей баварской линейкой) не самые требовательные и дорогие автомобили. Главное, выбрать правильный мотор для себя и влюбиться:
Бензиновые моторы N-серии (N52B25 и N52B30)
Это одни из самых распространенных двигателей на X3 E83 - рядные "шестерки", атмосферные, с хорошей динамикой. У них есть ряд типичных проблем, которые нельзя игнорировать:

Масложор - самая известная и частая жалоба. Особенно страдает мотор объемом 2,5 литра (которые многие берут с целью сэкономить – и зря). У него достаточно быстро залегают маслосъемные кольца из-за высоких температур работы двигателя и особенностей конструкции. Проблема решается только заменой поршневой группы на модернизированную версию (после января 2010 года). Все прочие методы - полумеры.
Клапан вентиляции картерных газов. Получился он слабенький: из-за разрушения уплотнительной резинки начинает подсасывать воздух, в результате нарушается работа двигателя, повышается расход масла.
Vanos и Valvetronic. Со временем появляются плавающие обороты, нестабильная работа двигателя, падает тяга. Смотрите износ актуаторов и следите за чистотой масла. Решается профилактикой и ремонтом.
Проблемы с охлаждением – самая страшная штука. Хуже только владельцы, которые решают проблему радиаторным герметиком (можете нажить очень больших проблем, если нарветесь на такую машину). Радиатор, водяная помпа, крышка расширительного бачка и термостат - все тут хиленькое и требует пристального внимания. И еще - N52 очень болезненно переносит перегрев.

Фото: Schutzengel
Дизельные моторы (N47 и N57)
Дизельные версии X3 весьма экономичны и очень тяговиты, но и проблем у них хватает:

Цепь ГРМ на N47 - слабое место. Более того, инженерам пришлось ее затолкать со стороны коробки - менять будете дорого или болезненно. Больше 100 тысяч километров цепочка ходит с большим трудом.
EGR и впуск, сажевый фильтр. X3 не создан для того, чтобы ездить на малые расстояния. Когда все внутри прорастет сажей, машина начнет сигнализировать ошибками и полным отсутствием тяги. Скорее всего, все уже заглушили, так что проблема вас не коснется.
Демпфер шкива коленвала. У дизелей там появляются трещины каждые 100-150 тысяч километров. Игнорировать эту проблему не получится. Кстати, дорого.
Заслонки во впускном коллекторе. Они пластиковые – время их благополучно съедает, они разбалтываются и даже могут улететь в цилиндры. Решение такое же, как и с предыдущим пунктом, – удалить.

Фото: Schutzengel
Полный привод и коробки
Полный привод xDrive у X3 реализован через электронно-управляемую раздаточную коробку с многодисковой муфтой. Это очень классная система, когда вы двигаетесь на новом автомобиле. К сожалению, мы говорим не о новых машинах:

Сервопривод раздатки - типовая проблема. Будьте готовы к тому, что развалится пластиковая шестерня. На табло загорятся ошибки: 4x4, DSC, ABS. Радует то, что сам по себе ремонт недорогой - можно заменить одну шестерню или купить новый сервомотор (дороже, но не критично).
Раздатка в целом – это один большой узел, который требует к себе внимания. Начните просто почаще менять масло, тогда вы повысите шанс не встретить эту троицу: рывки, вибрации, шумы.

Коробки e83
По коробкам все значительно проще:

Вечная - механика, но вы ее не найдете.
ZF (ставится на бензиновые моторы). Роскошная коробочка, которая передачи буквально листает. Требует замены масла каждые 70 тыс. км. После замены масла иногда эти коробки встают. Есть такой парадокс – уже писал об этом выше.
GM (для дизелей) — вредина. Очень любит, чтобы масло было кристально чистым. Меняйте чаще – будет служить долго.

Ходовка
Хотите - верьте, хотите - нет. Это эталонные узлы и пример для подражания многим другим автомобилям. Да, ходовка жестковата, зато катастрофически вынослива. Менять вы будете только стойки, втулки и рычаги (время от времени). Рейки иногда люфтят, но не критично.
Фото: Schutzengel
Ступичные подшипники живут больше 100 тысяч – разве это проблема? Я думаю, вы помните, что мы с недавнего времени начали практиковать новую методику обзоров: описывать только те проблемы, на которые жаловались больше 5 раз за минувший год в сети.
Так вот, на перечисленные узлы ходовки жалуются из года в год, а язык у меня все равно не поворачивается назвать эти мелочи недостатками автомобиля. Роскошная ходовка - и на этом точка.
Вот что действительно может расстроить

Панорамный люк (если установлен). Пока он работает – восторг, но когда начнет барахлить – караул. На e83 иногда "отваливается" задняя шторка. Начинается паразитарный дребезг, который даже мертвого доведет до белого каления. Кроме того, со временем теряется плавность хода механизма. Ремонтировать все это дело весьма дорого.
Гниют. Битые e83, к сожалению, в наших широтах ремонтировали посредственно. Очень часто встречается ржа в районе порогов и на задних арках – обращайте внимание.
Украденный механизм запасного колеса. Да, их продавали направо и налево. Точно так же, как катализаторы, для заработка. Сам кронштейн недешевый, а возить запаску в багажнике – такое себе удовольствие. Обращайте внимание перед покупкой.
Немножко дымит. Я не знаю почему, но на X3 патологически не умеют удалять катализаторы. Обманки, из личного опыта, ситуацию не решают – необходима прошивка мозгов под ЕВРО-2 или ЕВРО-0. В противном случае ваш X3 будет литрами пить бензин и коптить сильнее паровоза – особенно зимой.

Фото: Schutzengel
Итого
Если выбрать правильный мотор и влюбиться в эту машину (а это реально) – вы точно не найдете в ней никаких недостатков. Содержать ее вполне реально даже при среднем семейном бюджете. E83 – это автомобиль, к которому быстро привыкаешь. А расстаешься с ним не потому, что хочется, а потому что иногда нужно.
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Volvo XC90 и Toyota Camry XV30.