俄罗斯莫斯科-圣彼得堡列车实现全程互联网覆盖
连接科米和涅涅茨 俄新建超1200公里光纤
数字化转型咨询公司“ComNews调查”的合伙人科尼克（Leonid Konik）说，莫斯科至圣彼得堡铁路是俄罗斯客流最大的线路，因乘客支付能力较高对运营商具有吸引力。他说，对商务人士来说，甚至对普通现代人来说，白天在火车上断网4小时是不可想象的。科尼克说，俄铁多年来一直尝试为莫斯科-圣彼得堡铁路提供互联网服务。他说，在俄铁旗下的铁路信息化研究所（NIIAS）推动下，曾尝试利用地球同步卫星在车厢内连接Wi-Fi路由器。欧洲早已采用类似技术，但NIIAS得出该技术在俄罗斯不可行的结论。他说：“近年，列车互联网主要通过立在铁路路基上的运营商基站提供。尽管两座首都间是人口稠密地区，而不是冻原或大草原，但仍有至少20%的路段没信号，连接速度也不尽如人意。”
T2公司宣布，与俄铁在同一条线路的“燕子”号列车上进行了通信保障试点。该公司发言人科列斯尼科娃（Darya Kolesnikova）说：“我们正在评估这个项目的结果，根据评估结果，我们将安排在全国范围内针对‘燕子号’列车的相关工作。”
推广新技术 俄电信市场显著增长
俄铁公司表示，对移动运营商来说，为铁路网大部分线路安装通信设备商业上并不划算。目前居民点和火车站附近通常都有通信保障，但站间路段往往没有信号覆盖。不过，俄铁正与所有移动运营商合作，继续研究通过LTE标准为铁路提供网络覆盖问题。俄铁说：“此外，公司还在推广一种被IT专家称为‘无线电以太网’（Radio-Ethernet）的技术。这是一种替代性无线信号传输方式，专门为铁路地带提供无线覆盖，确保列车行驶中与地面基础设施间保持稳定高速连接。它是在车厢内安装小型基站，为各种设备提供车内移动通信，无论按键手机还是智能手机。”
俄铁说，公司还希望建设使用低轨卫星星座的本国宽带网络。目前正在实验室条件下测试设备，星座部署后将立即在列车上进行试验。Content-Review项目负责人波洛夫尼科夫（Sergey Polovnikov）说，铁路沿线通信情况总体上是这样的：线路经过靠近城镇基站覆盖区时，语音和互联网服务可用；不在基站覆盖区、尤其是人口稀少地区则不可用。他说，这个问题还可以利用传统技术解决，但运营商需要接入俄铁基础设施。
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