Las marcas automovilísticas están listas para lanzar casi un centenar de novedades en 2025, y un buen porcentaje de lavados de cara a generaciones actuales que funcionan a la perfección en el mercado español. La gran mayoría de ellas serán coches cien por cien eléctricos, y las demás, con alguna versión electrificada en su haber . El formato reducido pero con mucho espacio interior, o directamente familiares con amplias posibilidades es lo que está de moda. En la primera opción se encuentran los SUV compactos con dimensiones contenidas, agilidad, versatilidad, bajo precio y una de las mejores opciones para entornos urbanos y evitar problemas de desplazamiento o aparcamiento. Y, cada vez más, con opciones cien por cien eléctricas, son la opción ideal para el centro de la ciudad y las zonas de bajas emisiones (ZBE) que solo permiten circular a los vehículos más eficientes . Un ejemplo claro son modelos como el Abarth 600, el Alpine A290, el Cupra Raval, el Fiat Grande Panda, el Ford Capri o el Puma Gen-E, el Hyundai Inster, el Audi Q3, el Mini Cooper Cabrio, el Opel Frontera, el Renault 4 E-Tech 100% eléctrico, el Skoda Elroq, el Smart #5, el BYD Seagull, el Toyota bZ2X o el Volkswagen ID. 2; así como los rediseños de los Seat Ibiza y Arona, modelos entre los más vendidos de 2024. En el otro caso, los SUV de mayor tamaño o familiares siguen de moda en España. Por su espacio y habitabilidad, más que en un turismo convencional, con el añadido de poder desenvolverse fuera del asfalto gracias a su mayor altura libre con respecto al suelo; aunque casi nunca con capacidades similares a las de un todoterreno -más rígidos, más capacidades y opciones ‘off-road’-. Aquí destacan el Citroën C5 Aircross, el Dacia Bigster, el DS 8, los Ebro S700 y S800, el Kia EV5, el Maxus eTerron 9, el Opel Grandland, el Suzuki eVX, el BYD Sealion 7, el Volkswagen Tayron o los Volvo EX60 y XC90. Aunque eclipsadas por los SUV parecía un segmento con tendencia a desaparecer, las berlinas todavía tienen su público, vehículos dirigidos para aquellos quienes buscan elegancia, deportividad y estatus frente a altura y practicidad. Aquí es donde entra Audi con modelos como el A7 o el A6 sportback e-tron. Sin olvidar superdeportivos como el Lamborghini Temerario, el sustituto del Huracán, el primer deportivo híbrido con motor V8; porque la electrificación no está reñida con la deportividad. Esta oleada de novedades llega para entrar por el ojo de los consumidores, y por su bolsillo. Aunque es ya imposible que los precios no sean altos ante el constante incremento de las matriculaciones e impuestos, hay modelos que partirán desde los 19.000 euros, y no superarán los 25.000; hablando de carrocerías y motores altamente eficientes. Aunque es fácil que la media esté entre los 30.000 y los 48.000 euros, llegando a superar los 67.000 en el caso de SUV o berlinas de mayor tamaño y equipamiento. «Las previsiones para el mercado de vehículos nuevos son que el año termine con un crecimiento del 5 o 6%», apunta Ignacio García Roji , analista de Mercado de Automoción en Sumauto, especialista en portales verticales de motor de Grupo Vocento. «Todo dependerá realmente de las automatriculaciones que se hagan este mes de diciembre -nuestra estimación son 996.000 unidades, o lo que es lo mismo, un 5% más-. «Ese punto extra respecto a lo que nosotros prevemos lo aportaría, según Ganvam, un incremento de demanda en las zonas afectadas por la dana. De cualquier forma, el balance solo puede considerarse como positivo» apunta García, a la par que añade que, «de cara a 2025, la cosa se complica. Con estabilidad en los indicadores macro, a día de hoy nosotros trabajamos en un escenario óptimo de otro 5% de crecimiento lo que nos situaría en 1.050.000 unidades aproximadamente. Así, el escenario menos favorable lo situamos en 925.000 unidades -una caída del 7%-. Por lo tanto, «queda por ver cómo será el nuevo plan de ayudas -se inicia el 1 de enero en principio-, pero a poco continuista que sea con los anteriores Moves, no será ni mucho menos un impulsor de la demanda por lo que, salvo sorpresón, mantendré la previsión», subraya. Por otro lado, si hay una tipología de coche concreta que ha despuntado este 2024 esa es, «sin duda, el SUV chino etiqueta C. Y es que la demanda de Omoda, Jaecoo, y la que ha mantenido MG, están ahí para demostrarlo», afirma el analista de Sumauto. «Ahora bién, que haya despuntado no significa que sea lo que más se vende. En el global de ventas lo que más se ha vendido en el mercado de particulares son los SUV medios que suponen el 24% de los modelos que se han vendido este año», suma. Por último, en lo que a motorizaciones se refiere, los datos apuntan a un 37,8% de modelos gasolina vendidos en lo que va de 2024, un 38,1%, híbridos; un 9,8%, diésel; un 5,7%, híbridos enchufables; y un 5,3%, electrificados, en mayor o menor grado.«En cuanto a tendencia, lo que se espera para el 2025 es un fuerte empuje en híbridos enchufables (PHEV) y, sí, efectivamente mayoritariamente SUV -los crossover también se incluyen en este apartado-. Cabe tener en cuenta que los PHEV actuales de nueva generación superan los 100 kilómetros de autonomía homologada con lo que el hipotético cambio de etiquetado no les afectará -otro factor a considerar-», conluye García Roji.
