El Opel Diplomat fue un automóvil de lujo producido por la marca alemana Opel entre 1964 y 1977. Formaba parte de la tríada KAD (Kapitän, Admiral y Diplomat), representando el escalón más alto en la gama de modelos de la marca. La primera generación, conocida como Diplomat A, fue presentada en 1964. Su diseño elegante y sus acabados de alta calidad lo posicionaron como un rival directo de los modelos de lujo de otras marcas europeas. El Diplomat A ofrecía un nivel de confort y equipamiento que superaba a muchos de sus competidores. Opel inició una ofensiva en el segmento premium con tres modelos diferenciados para públicos distintos: Opel Kapitän, Opel Admiral y Opel Diplomat , conocidos como «Los Tres Grandes de Rüsselsheim». En este auténtico tridente de lujo, al Diplomat le correspondía, como tope de gama, ser el mejor embajador de la tecnología, las prestaciones, el lujo y los acabados más exclusivos que podía ofrecer el «Blitz». Para lograr un automóvil apto para medirse con los grandes nombres del premium, Opel se fijó en las grandes berlinas y sedanes que representaban un buen porcentaje del mercado del automóvil al otro lado del Atlántico. En Detroit los diseñadores de la marca descubrieron una nueva tendencia, la «Nueva Visión», un estilo de diseño lineal y minimalista, que huía de los adornos, los elementos barrocos y los rasgos futuristas que habían dominado en la década de los 50 para apostar por trazos puros y una elegancia sobria. Con 9.152 unidades producidas, el Opel Diplomat logró imponer su estilo en el tradicional segmento premium europeo con un automóvil que podría haber triunfado perfectamente en las autopistas interestatales americanas por su diseño, dimensiones y gama de motores. Con la silueta de tres volúmenes característica de los sedanes estadounidenses y unas líneas que triunfaban por aquellos años en Norteamérica, el Opel Diplomat ofrecía unas dimensiones propias del «Made in USA», con 4.948 mm de largo, 1.902 mm de ancho y una distancia entre ejes de 2.845 mm. Bajo el capó, las sensaciones también eran puramente americanas, con motores V8 de origen Chevrolet, que los montaba en deportivos como los Corvette o los Camaro. A lo largo de la vida comercial del Diplomat, las mecánicas V8 ocuparon, indiscutiblemente, el tope de la gama. En un primer tiempo, se comercializó una motorización de 4.6 litros de 190 CV capaz de alcanzar los 200 Km/h y pasar de 0 a 100 Km/h en 11 segundos. Posteriormente, llegó al mercado un motor de 5.6 litros, que desarrollaba 230 CV que le permitían superar los 200 Km/h y alcanzar los 100 Km/h en 9 segundos. Este propulsor fue la base del Opel Diplomat Coupé, la versión más deportiva y de alta gama de este modelo. Carrozado y preparado por Karmann, ofrecía 250 CV de potencia. Estos motores V8 estaban gestionados por otro elemento típico de los automóviles del Nuevo Mundo: una caja de cambios automática de 2 velocidades Powerglide. Junto a estas motorizaciones, el Opel Diplomat contaba con mecánicas más cercanas a lo que estaba en boga en los automóviles europeos de la época, como los motores de 6 cilindros en línea de 2.6 y 2.8 litros con unas potencias de 100 CV y 125 CV, respectivamente. En el interior, el Opel Diplomat se convertía en todo un embajador de la elegancia, el lujo y el prestigio con el sello Opel. Con una tapicería refinada y de alto nivel, su salpicadero ofrecía la calidez de la madera natural. Los asientos eran reclinables y las cuatro ventanillas contaban con elevalunas eléctricos. Los retrovisores eran ajustables desde el interior mientras que la dirección y los frenos eran hidráulicos y los faros antiniebla eran de serie. En 1967, el Opel Diplomat se sometió a un primer restyling en el que se incorporaron novedades técnicas como una nueva dirección por recirculación de bolas y una luneta térmica. Dos años después, llegarían cambios de mayor enjundia con la segunda generación, conocida como Opel Diplomat B. Para empezar, la carrocería se acortó hasta los 4.920 mm mientras que se mejoró el chasis con un eje De Dion en la suspensión trasera. En el apartado de motores, estrenaba la inyección electrónica con el motor 2.8 L6. En el 5.4 V8, se integró la caja automática Hydramatic de 3 velocidades.
