Pull rod all’anteriore e push rod al posteriore. Potrebbe essere questo lo schema delle sospensioni scelto dai tecnici di Maranello per la nuova monoposto Ferrari F1 2025, nome di progetto 677.
La Ferrari SF-24 aveva mantenuto lo schema sospensivo della SF-23, ovvero un cinematismo Push rod all’anteriore e uno Pull rod al posteriore. Oltre al team di Maranello, la stessa soluzione era adottata dalla Williams. Le altre otto squadre si dividevano in due: quattro (McLaren, Red Bull, RB e Sauber) con Pull rod all’anteriore e Push rod al posteriore e quattro (Mercedes, Alpine, Aston Martin e Haas) con la Push rod sia all’anteriore che al posteriore.
Nessuno dei dieci team utilizzava una doppia sospensione Pull rod all’anteriore e al posteriore.
In estrema sinstesi, nel 2024, avevamo la seguente situazione:
Anteriore | Posteriore | Team Push rod | Pull rod | FER, WIL Push rod | Push rod | MER, ALP, AST, HAA Pull rod | Push rod | McL, RBR, RB, SAU Pull rod | Pull rod | -
Come vi abbiamo anticipato qualche giorno fa [ leggi qui ], pare che gli ingegneri del reparto corse della Scuderia Ferrari abbiamo voluto intraprendere una strada tutta nuova per diversi aspetti della nuova monoposto F1 2025. Su questo, lo stesso Fred Vasseur era stato chiaro, dicendo che la nuova monoposto erediterà solamente l’1% della vettura 2024.
Tra le parti che hanno comportato una riprogettazione completa, c’è sicuramente quello che riguarda lo schema sospensivo. E’ notizia di oggi, l’indiscrezione di Paolo Filisetti che, su ‘La Gazzetta dello Sport’ in edicola sabato 28/12, parla di “sospensione magica” per far lavorare al meglio le gomme. Il giornalista, esperto di tecnica, si riferisce alla sospensione anteriore che, stando a quanto si legge nel suo articolo, passerà da Push rod a Pull rod.
Qui sotto l’immagine del post su LinkedIn di Filisetti con le due pagine della Gazzetta che mostrano il suo articolo.
Se questa notizia fosse veritiera sarebbe indirettamante anche una conferma di quanto vi avevamo anticipato relativamente alla sospensione posteriore. Difficilmente infatti la Ferrari potrà optare per una doppia Pull rod, sia all’anteriore che al posteriore. Sarebbe infatti l’unica vettura in pista con tale soluzione. Se questa strada non è stata battuta da nessun’altra squadra, riteniamo che anche a Maranello non si vogliamo prendere “rischi” inutili. Da qui la scelta dovrebbe quindi essere quella di un cambio radicale: dall’attuale Push / Pull a Pull / Push.
La differenza tra i due cinematismi sospensivi ce lo spiega bene Matteo Bobbi nel video qui sotto, realizzato a febbraio dello scorso anno, dopo la presentazione di tutte le monoposto che hanno preso parte al campionato mondiale 2024.
Per avere la conferma di quali sospensioni monterà la nuova Ferrari F1 2025, dovremo aspettare il 19 febbraio, giorno della presentazione ufficiale della monoposto di Maranello, nota ora con il nome di progetto 677.
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