El astillero de Navantia Puerto Real ha iniciado este jueves la construcción del nuevo Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática (BAM-IS) para la Armada.
El corte de la primera chapa de este nuevo buque se ha producido tras una reunión de la 'Revisión Crítica de Diseño' (CDR) por parte de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), la Armada y Navantia para verificar la madurez del proyecto, según ha informado hoy Navantia.
Este buque de algo más de 5.000 toneladas permitirá a la Armada disponer de una unidad "moderna y actualizada" para desempeñar misiones de salvamento y apoyo a operaciones subacuáticas, además del rescate de submarinos.
Se ha diseñado con el concepto de buque eléctrico, con una planta de distribución de corriente en corriente continua con baterías o propulsores Voith con motores de imanes permanente y con unos diésel-generadores que cumplen con los últimos estándares medioambientales, explica la compañía pública.
El presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, que ha asistido acto de corte de la primera chapa, junto al director general de Armamento y Material (Digam) de la Secretaría de Estado del Ministerio de Defensa, Aniceto Rosique Nieto, entre otras personalidades, ha destacado que este proyecto supone "un avance significativo" de las capacidades tecnológicas y operativas de la compañía y refuerza su compromiso "con la defensa nacional".
"Este moderno buque se incorpora ahora al porfolio de Navantia, colocándonos una vez más, gracias al respaldo del Ministerio de Defensa español, a la vanguardia de esta clase de buques a nivel global”, ha afirmado.
Aniceto Rosique ha subrayado que los incrementos presupuestarios que se han producido en los dos últimos años han permitido emprender esta construcción.
“Este es un buque que, de acuerdo con la Estrategia Industrial de Defensa, incrementa la autonomía estratégica industrial al mantener la Autoridad de Diseño nacional, realizando una tracción industrial y económica en el Corredor Sur, contribuyendo a la Base Industrial y Tecnológica de la Defensa y a la cohesión territorial”, ha indicado.
El corte de la primera chapa en la piscina de plasma ha comenzado después de que en 2023 el astillero ya pusiera a prueba las nuevas herramientas digitales de diseño, control y gestión con la construcción de un bloque piloto.
El BAM-IS será el primer buque construido en el astillero de Puerto Real en el que se utilizarán estas herramientas.
Con una cubierta de trabajo superior a los 400 m2, el buque contará con la posibilita de instalar diferentes sistemas modulares que le permiten configurarse en diversos perfiles de misión.: de buceo, salvamento o rescate de submarinos, protección del patrimonio subacuático, etcétera.
Esta nueva unidad para la Armada será capaz de operar con el Sistema de Rescate Submarino de la OTAN “NSRS”, lo que permitirá poder obtener, por primera vez para un buque de la Armada, la certificación ‘Moship’ para actuar como buque nodriza de los sistemas de Salvamento y Rescate de submarinos de la OTAN.
Por otro lado, contará con vehículos no tripulados (ROV) capaces de realizar exploraciones e intervenciones subacuáticas remotamente.
El futuro BAM-IS tendrá entre sus misiones operaciones de buceo, salvamento, apoyo al rescate y rescate de submarinos siniestrados, intervención y rescate en accidentes y naufragios y vigilancia y monitorización del patrimonio subacuático.
La integración de los sistemas, sensores y equipos que debe llevar para abordar su amplio rango de misiones supondrá un nuevo avance tecnológico para Navantia, que atesora ya una experiencia reconocida como integrador de sistemas y le permitirá ampliar su catálogo de productos y sus mercados potenciales.
Este IPDR permite disponer de una Línea Base Inicial, necesaria para poder iniciar el diseño funcional del buque, realizando una verificación y evaluación global del estado de su diseño.
El BAM IS destacará tecnológicamente no solo por incorporar un innovador sistema de propulsión en corriente continua, sino también por incorporar a bordo sistemas de posicionamiento e intervención submarina de última generación, que permitirán al buque ejecutar los perfiles de misión requeridos para la funcionamiento de este buque.
La capacidad de rescate submarino de la Armada española se basa actualmente en el único buque de clase Mod Neptuno (A-20) Amatista, con 45 años de servicio. Botado como remolcador en 1975, aún no ha sido desguazado porque es necesario para ejercicios de buceo.
El BAM IS contará con un radar de barrido lateral, dos cámaras hiperbáricas, dos ROV, dos sistemas de comunicación submarina, sistemas de suministro de emergencia y un helipuerto. Se basa en el diseño del buque patrullero de alta mar de la clase Meteoro que la Armada española ya opera, pero presenta un tonelaje más alto y dos cubiertas.
El futuro barco de rescate estará diseñado para albergar el Sistema de Rescate Submarino de la OTAN (NRSS), que incluye un sumergible operado a distancia (SRDRS). Este minisubmarino está a disposición de los países de la OTAN y listo para desplegarse en 72 horas en caso de emergencia.
Pero una de las labores que tendrá que abordar este nuevo buque, una vez esté listo en 2026 sería una posible operación de rescate submarino en caso de necesidad, incluidos los nuevos sumergibles de la clase S-80 que recibirá la Armada. Actualmente carece de un barco capaz de afrontar con garantías una operación de este tipo, ya que solo el mencionado Neptuno (A-20) realiza este tipo de labores de apoyo a la flota de submarinos.
El nuevo BAM-IS dotará a la Armada de la posibilidad de llevar a cabo un rescate con oxígeno o alimentos a un submarino hundido sin fijar sus cuatro anclas. También podrá operar a más de 80 metros de profundidad o embarcar un vehículo de rescate, cosa que el actual Neptuno no puede hacer.
En definitiva, se podría convertir en el seguro de vida de la tripulación de los submarinos españoles en caso de que ocurra una desgracia.
