Los corredores de Alta Velocidad a los que pertenece Córdoba vivieron un buen tercer trimestre , según el último informe del transporte de viajeros por ferrocarril de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. En la Alta Velocidad, hubo un aumento general de los usuarios, pero el incremento se sintió de « forma notable en los ejes abiertos recientemente a la competencia ». Y entre los que destaca, aparecen los dos en los que se encuadra la capital: el Madrid-Málaga-Granada -experimentó este verano un aumento interanual de los pasajeros del 25,6% , lo que supuso contabilizar 1,4 millones de usuarios- y el de la capital del Estado con Sevilla . En este último, el incremento fue del 21,4% y en él se movieron 1,2 millones de personas. En el caso de la liberalización de este tipo de transportes, en los itinerarios del Sur fue Iryo la que rompió el monopolio de Renfe el 31 de marzo de 2023, fecha en la que empezaron a circular sus 'flechas rosas'. El 1 de junio del pasado año, se sumó 'Avlo ', compañía ' low cost ' de la propia Renfe. Queda aún un tercer jugador que entrará en escena. Ouigo , compañía de bajo coste francesa, empezará a operar sus trenes con dos plantas en Córdoba el 16 de enero . El informe de la Comisión Nacional de la Competencia incide en que la Alta Velocidad marcó un récord de viajeros entre junio y septiembre -por segundo trimestre consecutivo-, con lo que alcanzó los 10,7 millones de pasajeros. Esa cifra implicó un aumento interanual del 24%. Y la liberalización, para el viajero, no sólo supone un aumento de oferta, sino también una reducción de lo que tiene que pagar a la hora de subirse a unos de estos trenes. Este estudio indica que los precios en la Alta Velocidad «reflejaron bajadas interanuales importantes » en trayectos abiertos a la competencia durante el pasado ejercicio. Es el caso del «Madrid-Sevilla (-17,3%) o del Madrid-Málaga (-18,2%). Este trabajo analiza igualmente el peso de cada compañía en esta actividad. En el conjunto de España, en este tipo de trenes, Renfe se mantuvo como el principal operador . Sus cuotas de mercado , reseña el informe, se movieron entre el 53% del corredor que une la capital de la nación con Valencia y el 74% del que enlaza Madrid con Málaga y Granada . Iryo se movió entre el 23% y el 28% en todos los ejes en los que circula; salvo en el que va de la capital del Estado a Alicante (2,3%). Y Ouigo, a la espera de empezar a llevar pasajeros en el Sur, acaparó casi el 25% en los corredores a Levante y el 15% en el Madrid-Barcelona.
