Un ambicioso proyecto vial está tomando forma en el norte del Perú, con el objetivo de transformar la conectividad entre tres importantes regiones: La Libertad, Lambayeque y Piura. La Nueva Autopista del Sol, que tendrá una longitud de 475 kilómetros, no solo mejorará el tiempo de viaje entre las principales ciudades de estas regiones, sino que también beneficiará a millones de personas, además promoverá el comercio, el turismo y generando miles de empleos directos e indirectos. Este megaproyecto, considerado una de las inversiones más grandes en infraestructura vial de las últimas décadas en el norte del país, está siendo impulsado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y la empresa concesionaria Concesionaria Vial del Sol S.A. (Covisol).
PUEDES VER: Vía Expresa Sur conectará Carabayllo y San Juan de Miraflores: se invertirá S/800 millones para su ejecución
El principal beneficio de la Autopista del Sol es la reducción significativa del tiempo de viaje entre las ciudades de Trujillo (La Libertad), Chiclayo (Lambayeque), Piura y Sullana (Piura). Actualmente, el trayecto entre Sullana y Trujillo toma alrededor de siete horas y quince minutos, pero con la nueva infraestructura, se estima que este tiempo se reducirá en dos horas, permitiendo que el recorrido se haga en tan solo cinco horas. Este ahorro de tiempo no solo mejorará la comodidad de los viajeros, sino que también tendrá un impacto positivo en los costos operativos de transportistas y vehículos privados.
La inversión total para la construcción de la autopista es de 725 millones 447 mil 849 dólares, una cifra que refleja el compromiso del Estado peruano con el desarrollo de la infraestructura en el norte del país. La obra también contribuirá a la mejora de las condiciones de vida de los habitantes de las regiones afectadas, promoviendo el intercambio comercial entre Piura, Lambayeque y La Libertad, lo cual se traducirá en una mayor dinamización de la economía local.
La Autopista del Sol comenzó a gestarse el 25 de agosto de 2009, cuando se firmó el contrato de concesión entre el gobierno peruano y la empresa Concesionaria Vial del Sol. Las obras de construcción comenzaron oficialmente el 27 de marzo de 2010, con un plazo de concesión de 25 años. A pesar de algunos desafíos, como la adquisición de terrenos y procesos de arbitraje, el proyecto avanza a buen ritmo y actualmente se han completado más de 260 kilómetros de la nueva autopista.
Este megaproyecto contempla una serie de obras adicionales, que incluyen ocho tramos continuos de segunda calzada con una extensión de 174 kilómetros, 1,800 metros lineales de puentes y pasos a desnivel, así como la construcción de 40 puentes peatonales. Sin embargo, el tramo entre Chiclayo y Piura no tendrá una segunda calzada, lo que limita algunos de los beneficios en términos de seguridad y fluidez del tráfico en esa zona.
PUEDES VER: Incendio en Ventanilla: siniestro afecta 4 viviendas en AA.HH. Defensores de la Patria
Uno de los aspectos más destacados de la Autopista del Sol es su potencial para fomentar el turismo en el norte del Perú. Gracias a la modernización de esta vía, los turistas podrán acceder más fácilmente a destinos emblemáticos de la Ruta Moche, como las Huacas del Sol y la Luna, y a las famosas playas del norte del país, como Huanchaco y las playas de Piura. Esta accesibilidad impulsará el turismo en la zona, contribuyendo al desarrollo económico de las regiones beneficiadas.
Además, el proyecto tiene un importante impacto en la generación de empleos. Durante su construcción, se han creado alrededor de 5,000 puestos de trabajo, tanto directos como indirectos, y se espera que esta cifra aumente una vez que la autopista esté en pleno funcionamiento. Este empleo no solo se refiere a la construcción de la infraestructura, sino también a los trabajos que se generarán en el sector comercial, en la hostelería y en los servicios asociados al turismo.
A pesar del avance significativo de la obra, existen desafíos que podrían retrasar la culminación de la Autopista del Sol. Uno de los mayores obstáculos es la adquisición de terrenos y la resolución de conflictos relacionados con la construcción de las vías de evitamiento. Por ejemplo, las obras en la Vía de Evitamiento Paiján han sufrido retrasos debido a problemas con la entrega de terrenos, mientras que la Vía de Evitamiento Guadalupe ha enfrentado retrasos similares. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Covisol están trabajando para superar estos obstáculos y continuar con la construcción.
