A pesar de los mecanismos para aumentar la seguridad vial en la Ciudad de México, como la aplicación de fotomultas y el cambio a fotocívicas, las muertes por accidentes viales aumentaron 38 por ciento en el último lustro.De acuerdo con cifras oficiales del gobierno capitalino, en el primer semestre de 2019 los percances vehiculares causaron la muerte de 182 personas, mientras que en el mismo periodo de 2024 esa cifra aumentó a 252.El número de personas que resultaron con lesiones también registró un aumento del 78 por ciento, al pasar de 10 mil 257 en el primer semestre de 2019, a 18 mil 250 heridos en el mismo periodo de ese año. El total de accidentes, incluyendo choques, personas atropelladas y cualquier otro incidente vial se incrementó 17 por ciento, de 35 mil 216 a 41 mil 76 en 2024.¿De regreso la 'licencia permanente de conducir' sin examen?En este contexto, las autoridades capitalinas se alistan para regresar al modelo de la licencia permanente de conducir, sin un examen previo para quienes ya cuentan con este documento, una decisión que ha sido criticada por organizaciones civiles como Salud Justa.“La seguridad vial no es solo un tema técnico; es una cuestión de derechos humanos. Todas las personas tenemos el derecho a desplazarnos sin poner en riesgo nuestra vida", señaló Claudia Moreno."Este derecho está consagrado en tratados internacionales, en nuestra propia Constitución, debe reflejarse en políticas públicas y en infraestructura diseñada para protegernos a todos, es inaceptable que actualmente en nuestras ciudades se siga priorizando a los vehículos sobre la seguridad de las personas”, comentó.Los datos de los accidentes viales en la Ciudad de México fueron analizados por el profesor de la Facultad de Medicina y vocero del Programa Universitario de Riesgos Epidemiológicos de la UNAM, Mauricio Rodríguez, quien encontró que en promedio se reportan entre 30 y 40 mil accidentes anuales en la capital. “Desde una perspectiva de salud no hace sentido que tengas esta opción de la licencia permanente, suena que va haber menos controles para el que quiera manejar que aunque sea estar renovándola”, apuntó.Sólo en 2020 se registraron disminuciones en accidentes, lesionados y defunciones viales, pero el académico lo atribuye al confinamiento que se vivió derivado de la pandemia por el covid-19. “México carece de inspección técnica vehicular. Hay mucha chatarra circulando, sobre todo microbuses, transporte público, se accidentan mucho por la mala calidad. Hay muchos vehículos circulando que no tienen las nuevas tecnologías, algo tan sencillo como los frenos ABS, en las motos evitarían miles de accidentes y muertes”, expuso a MILENIO Arturo Cervantes, presidente de la Alianza por la Seguridad Vial.Programa de fotomultas para la educación vialEl programa de fotomultas fue implementado en 2015 como una iniciativa para que la ciudadanía respete las señales viales y reduzcan los accidentes que desde 2012 a la fecha de este mecanismo habían entre fallecidos y lesionados a 15 mil 810 personas. La estadística de la entonces Procuraduría capitalina indicó que de 2015 a 2017 los números bajaron a 8 mil 617.Dos años después, en la gestión de Claudia Sheinbaum como jefa de Gobierno, las fotomultas fueron sustituidas por las fotocívicas.De los objetivos, según el gobierno de la Ciudad de México, es mejorar la educación vial, mejorar el civismo y que la cuidada la tenga mejor relación con la autoridad. El proceso de fotocívicas inicia con el puntaje de 10 puntos para conductor, mismos que se restan por cada infracción de tránsito, a partir de la pérdida del tercer punto, la persona no puede verificar su auto, para recuperarlos es necesario un curso de sensibilización o un servicio comunitario.KL
