Jacek Nowakowski z IVECO Poland podkreśla wartość multienergetycznego podejścia do dekarbonizacji. Polska branża transportowa czeka na szereg zmian legislacyjnych, ale nie jest biernym obserwatorem. Firma IVECO już dziś dostarcza rozwiązania pozwalające transportowi się zazieleniać.
Agata Rzędowska
Koncern jest świeżo po premierze ciężkiego podwozia elektrycznego, S-eWay oraz niewielkiego bateryjnego pojazdu, który powstał we współpracy z Hyundai – eMoovy. Obie premiery miały miejsce podczas targów IAA Transportation w Hanowerze. Ważnym wątkiem podczas prezentacji rozwiązań IVECO był też wodór.
Ekspert podkreśla, że technologia spalania wodoru jest tańszą i bardziej dostępną alternatywą dla ogniw paliwowych, które wymagają bardzo czystego wodoru. – W Polsce produkuje się duże ilości wodoru o niższej czystości, który może być stosowany w silnikach spalania wewnętrznego – podkreślił manager branży transportowej.
Biogaz leży na polach
– Ogromnym obszarem do zagospodarowania w Polsce jest biometan. O tym jak wielki jest w Polsce potencjał tego gazu, który można pozyskiwać z bioodpadów najlepiej mówi ten przykład – rocznie generujemy około do 150 milionów ton bioodpadów, które zalegają na polach. Duńczycy oszacowali, że roczne odpady z hodowli zaledwie 75 krów wystarczą do wyprodukowania biometanu, który umożliwi pokonanie 60 tysięcy kilometrów ciągnikiem siodłowym z zestawem – kwituje Jacek Nowakowski.
Transport a środowisko
Rosnąca świadomość społeczeństwa i biznesu na temat zmian klimatycznych oraz konieczności ograniczenia emisji dwutlenku węgla, zwłaszcza w sektorze transportu determinuje decyzje zakupowe. Przedstawiciel firmy podkreśla, że współpraca między różnymi uczestnikami ekosystemu transportowego, takimi jak klienci, producenci pojazdów i firmy logistyczne, prowadzi do większej adaptacji nisko- i zeroemisyjnych rozwiązań, jak np. w transporcie sprzętu koncertowego zespołu Metallica z wykorzystaniem takich pojazdów IVECO.
– Duże firmy zlecające przewozy, coraz częściej wymagają od swoich dostawców posiadania flot ekologicznych, a wkrótce wejdą w życie nowe regulacje dotyczące raportowania emisji dwutlenku węgla w całym łańcuchu wartości (tzw. scope 3). Zauważa się jednak trudności związane z technologią bateryjną – masą pojazdów, czasem ładowania i brakiem odpowiedniej infrastruktury. W efekcie, klienci często sięgają po alternatywne napędy, jak pojazdy zasilane biometanem – wyjaśnił Nowakowski. Wyzwania związane z infrastrukturą do ładowania pojazdów ciężarowych oraz brak koordynacji działań między producentami, rządem i innymi interesariuszami są jednak istotnym problemem. A należy pamiętać, że producenci pojazdów zobowiązani są do redukcji emisji CO2 o 15 proc. do 2025 roku i o 45 proc. do 2030 roku, przy czym celem jest, by co drugi nowo sprzedawany pojazd w 2030 roku był zeroemisyjny – tak szacuje IVECO. Obecne raportowanie emisji dotyczy głównie emisji lokalnej, co w Polsce, gdzie znaczna część energii pochodzi z węgla, nie jest w pełni miarodajne dla pojazdów elektrycznych.
Wdrożenie Dyrektywy o Eurowiniecie oraz systemu ETS2 w 2027 roku wpłynie na koszt emisji CO2, co przyczyni się do wzrostu cen paliw kopalnych oraz kosztów użytkowania pojazdów ciężarowych. Kluczowe będzie także rozwijanie infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych oraz tankowania wodoru.
Praca ma być komfortowa
Jacek Nowakowski zwrócił uwagę na rosnące znaczenie komfortu kierowców w projektowaniu pojazdów, – Kierowca – jego wygoda i bezpieczeństwo są w centrum projektowania naszych rozwiązań. Uwzględnia to także interfejsy i aplikacje pomagające wykorzystywać dostawcze pojazdy na paliwa alternatywne – wyjaśnia.
Firma IVECO, we współpracy z Hyundaiem, rozwija elektryczne pojazdy dostawcze. Doskonałym przykładem tej współpracy jest eMoovy – nowy pojazd do logistyki miejskiej, który uzupełnia gamę modelową producenta.
Tutaj nie tylko zastosowano efektywny napęd elektryczny, ale także przedstawiono pojazd przystający designem do zmieniających się miast.
Cały wywiad Agaty Rzędowskiej z Jackiem Nowakowskim z IVECO Poland do obejrzenia na kanale FMC27News Zielona Mobilność.
Artykuł Biometan, HVO czy wodór – czego będzie potrzebować branża transportowa w Polsce w najbliższych latach? pochodzi z serwisu GF24.pl.
