Автомобили повышенной проходимости сегодня очень популярны. Причем как новые, так и успевшие стать "классикой". Но если о новых пишут многие, то о классических почти никто. Этот информационный пробел решили восполнить мы.
Tengri Auto совместно с Республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto запускает цикл тест-драйвов автомобилей, которые уже очень давно сошли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
На тест-драйве два настоящих внедорожника, которые за тридцать лет не утратили свою популярность: Toyota Land Cruiser 80 и Toyota Land Cruiser Prado 70. Причем к нам попали уже доработанные и "прокаченные" автомобили.
Toyota Land Cruiser 80.
Фото с сайта wikipedia.org
В 1991 году, когда с конвейера сошел данный экземпляр, семейство Land Cruiser 80 выпускалось уже три года. К тому времени внедорожник уже успел себя зарекомендовать с самой лучшей стороны. Land Cruiser 80 в свое время был самым крупным внедорожником в гамме Toyota. Да и сегодня найдется немного машин, которые занимают столько же места на дороге. Но ничто не красит внедорожник, как его возможности. Не пытаясь оспорить тот факт, что "восьмидесятка" и так умеет много чего на бездорожье, признаю, что улучшить можно все.
Раздельные блок-фары – элемент, притягивающий взоры. Владельцу автомобиля их пришлось искать, а затем долго ждать.
Данный внедорожник легко приманит взор любителя off-road. Кузов "хорошо" поднят над рамой (сделан лифт), установлены колеса большого размера, вдоль правой стойки лобового стекла высится шноркель. На крыше установлен большой багажник с дополнительными фарами. Не хватает лишь лебедки. А лучше – двух.
Toyota Land Cruiser Prado 70
Фото с сайта auto.vercity.ru
К 1996 году, когда появился на свет наш испытуемый, Land Cruiser Prado серии J78G выпускался уже шесть лет и даже претерпел модернизацию. Это один из внедорожников так называемого профессионального назначения. Даже в пятидверном варианте с длинной базой он способен утереть нос на бездорожье многим соперникам.
Представленный на тест Land Cruiser показал, что потенциал для улучшения в его "пороховницах" есть и немаленький. Данный автомобиль подготовлен для езды по более серьезному бездорожью, нежели стандартный экземпляр. Привычные бамперы заменены специальными, на легкосплавные диски, вместо родной "обуви" обуты большие шины для тяжелого бездорожья. А сама машина была подвергнута лифту. Все остальные элементы внешности хранят первозданный облик.
Автомобилю, чей дизайн лишен плавных линий, подбирать дополнительные элементы (в том числе дополнительную светотехнику) нужно, учитывая общую стилистику.
Как внутри?
TLC 80. Проникновение в салон не составляет труда: спасибо большим дверным проемам, а также широкой подножке. Интерьер качественно выполнен и хорошо спроектирован (ни одна из пластиковых деталей за время знакомства не издала серьезного звука). Видно, что над каждой мелочью думали, все необходимое – под рукой. Да, нет никаких электронных "примочек", но это не мешает найти оптимальную посадку водителю любого роста и комплекции.
В салоне LC 80 много плавных обводов, что говорит о смене стиля. Иными словами, видна дорога от утилитарности к комфорту. В конце 80-х годов такое решение было очень смелым для производителей внедорожников.
На центральном туннеле рычаги управления трансмиссией. Сам рычаг механической коробки передач расположен высоко, что по мне – удобно. Да, и переключения четкие. Щиток приборов порадовал крупной и легко читаемой шкалой спидометра, что очень хорошо для автомобилей того времени.
Комбинацию приборов хорошо видно через обод руля. Водителю доступна вся необходимая информация.
На заднем сиденье, формально, места для троих, но ввиду того, что машина в ширину – без малого два метра, может поместиться и четвертый. Если потесниться.
Передние кресла в этом внедорожнике не менее комфортны, чем в легковых автомобилях того времени.
TLC Prado 70. Вопреки ожиданиям, просторный, как мне казалось салон, не предоставляет водителю и пассажирам ощущения большой свободы. Не могу сказать, что в авто крайне неудобно, но все же водитель за рулем слегка зажат, … и справа его подпирает дверь. Что касается сиденья: оно имеет удобный профиль, но спинка узковата, поэтому человек в теплой одежде, опять-таки повторюсь, почувствует тесноту.
В салоне LC Prado все говорит о том, что это настоящий внедорожник. Высокая посадка за рулем, прямолинейный стиль передней панели и ничего лишнего.
Зато боковая поддержка хорошая. Если уж "вместился" в спинку, то не выпадешь при любых виражах, возможно даже если не пристегнут ремнем - хотя последнее утверждать не буду. Не пробовал. На переднем пассажирском сиденье ситуация примерно та же.
Передние кресла LC Prado наделены хорошей боковой поддержкой. Это сильно помогает при езде по пересеченной местности.
Задний диван способен вместить троих взрослых. Но сказать, что там просторно, как в "восьмидесятке", нельзя. Подушка сиденья расположена высоко. По этой причине приходится сидеть в не очень удобной позе – примерно, как на стуле. И ноги вытянуть не получится. В короткой поездке подобное не страшно, однако можно устать, если предстоит просидеть в машине несколько часов. Вообще, салон сразу дает знать, что машина не легковая, от слова "совсем". Органы управления выполнены просто, но очень продуманно. Материалы качественные. По последним позициям с оппонентом паритет.
Щиток приборов скомпонован иначе и попроще, чем в LC 80. Хотя тестируемый LC Prado моложе на пять лет.
В движении
TLC 80. "…205-сильной рядной шестерки для "восьмидесятки" мало. Двигатель не обеспечивает такому большому автомобилю хорошей разгонной динамики…" - скажут современные обыватели. Как по мне – все нормально, и в хвосте плестись не придется. Что до управляемости Land Cruiser 80: над ней, судя по всему, потрудились серьезно и обстоятельно – так утверждают те, кто владел машиной со стандартной подвеской. И я им верю. Наш же испытуемый прошел серьезную доработку, что видно невооруженным взглядом, и говорить о том, как он уверенно держит дорогу и не покидает траекторию при вхождении в поворот, как минимум, лишнее. Я вовсе не к тому, что это плохо. Просто сейчас у авто иные задачи.
Карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,5 литра способен выдать лишь небольшие по современным меркам 211 лошадиных сил.
TLC Prado 70. 125 сильный дизель для двухтонного Прадо на "больших колесах" слабоват, но чувствовать из-за этого себя некомфортно на дороге не придется. Да, если честно, то автомобиль и не располагает к желанию гнать на все деньги. Он про другое. Покладистый "автомат" очень быстро и мягко переключает передачи как вверх, так и вниз. Как и в случае с LC 80, переделанная подвеска в корне изменила поведение автомобиля на асфальте. Она мягкая. Из-за этого машина на дороге покачивается, как шхуна. Кстати, хозяин нарек свое транспортное средство красным лайнером.
Дизельный трехлитровый мотор мощностью 125 лошадиных сил имеет неплохую тягу. Но все же для такой тяжелой машины хочется чего-то помощнее.
Если не делать резких движений рулем, Land Cruiser на дороге "стоит" хорошо, даже на скорости чуть больше 100 километров в час. Но в поворотах необходимо проявлять максимум осторожности. Крены кузова сильные. Кроме того, если в повороте машина наедет на кочку, кузов начинает раскачиваться.
На бездорожье
TLC 80. Важный момент на бездорожье – тип используемых шин. В нашем случае Land Cruiser "обут" во внедорожные шины с крупными грунтозацепами. Как уже можно понять из вышесказанного, на трассе они ведут себя несколько хуже, чем обычные дорожные шины. Но и на бездорожье проверить их не получилось.
Найти грязь не вышло – погода подкачала (была очень хорошей). Пришлось изрядно поколесить по пересеченной местности, чтобы "повесить" Land Cruiser хотя бы по диагонали. Но не тут-то было. Модернизированная подвеска оказалась очень длинноходной: несмотря на все наши усилия, колеса так и не оторвались от земли. Land Cruiser 80 на бездорожье весьма решителен, если так можно выразиться. И, конечно, на грунтовке неплохо ведет себя подвеска. Ожидая, что будет трясти как на тракторе, мы были приятно удивлены тем, что плавность хода вполне сносная.
Экспедиционная подготовка автомобиля бросается в глаза не только снаружи, но и внутри. Особенно в багажнике, в котором оборудовано спальное место, а также ниши для вещей и инструментов.
TLC Prado 70. На бездорожье подвеска работает очень неплохо. Энергоемкость у нее неслабая. Поэтому, как в нашем случае по степи, можно идти с хорошей скоростью, не боясь при этом пробоев.
Но на длинных "волнах" возникает раскачка, в результате чего машина попадает в резонанс и появляется сильная болтанка, заставляющая резко снижать скорость.
LC Prado по использованию багажного пространства не уступает LC80 и даже в чем-то его превосходит. Речь об откидном столике, который закреплен на правой распашной двери.
Заключение:
Выбрать лучший автомобиль по результатам нашего теста оказалось сложно. У каждого, по моему устоявшемуся мнению, свое предназначение и свои фанаты: LC 80 – внедорожник с повышенным уровнем комфорта, LC Prado – утилитарный автомобиль. Это заметно даже по внешности. Поклонников у каждой модели сегодня поровну. Единственное, "восьмидесятку" сложнее встретить в хорошем состоянии.
