Накопать с десяток-другой проблем можно на абсолютно любой автомобиль - Chevrolet Cobalt не является исключением. Справедливости ради, опыт владения этой тачкой у владельцев чаще позитивный. Это не потому что Cobalt не сыпется на наших дорогах, а потому что он очень выносливо терпит все удары судьбы и часто - пренебрежительное к себе отношение. Это история про Ослика Иа, который болеет из-за утерянного хвоста, но никто не хочет ему помогать. Tengri Auto составил для вас топ "болезней", о которых нужно знать перед покупкой.
Cobalt – штука странная. Купить на авторынке его можно как за 2,5 миллиона тенге (примерно 2014 год), так и за 7,5 миллиона "в масле". Сказать, что эти машины почти не будут отличаться друг от друга, – не сказать ничего. Ударив в золотую середину с бюджетом в 4,5-5 миллионов тенге, вы получите все ту же "полторашку" под капотом, которая может быть как на механике, так и на автомате. Оцинкованный кузов, если его сильно не били, будет в достойном состоянии, а салон, как прежде, "деревянный", но очень даже свежий. Химчистки потребуют разве что тряпочные сиденья, пережившие дважды скрученные пробеги после работы в ночном такси.
Главный недостаток бестселлера Tengri Auto оставил на десерт, а начнем мы с самых часто встречающихся жалоб.
1. Штатный пульт центрального замка
Фото: Booggyman
Владельцы "Кобальтов" знают, что их новый родной пульт ЦЗ работает на расстоянии до 150 метров. Для этого рядом не должно быть тонированных иномарок, стратегических объектов и школ, где выпускники "получают дозу" ЕНТ под глушилками. При нормальных условиях проблем не возникает до поры до времени. Когда же эта пора наступает (а она наступает), машина перестает реагировать на пульт, даже если им стучать по крыше при нажатии на кнопку. Сначала, конечно, можно попробовать поменять батарейку, но проблема в 90 процентах случаев не в ней. Тратиться на диагностику (от 3000 тенге) тоже не имеет смысла, потому что ошибки по центральному замку или пульту компьютер не покажет. Что же делать? Отправляемся на разбор или к дилеру, чтобы купить блок ЦЗ. Сам он прячется под крышкой "торпедо" над центральными дефлекторами. Цена вопроса - 4000 тенге.
2. Ошибка Р0405 или клапан РВГ
О проблеме клапана рециркуляции выхлопных газов знает каждый владелец Cobalt. Тут несколько вариантов развития событий. Сначала можно почистить контактную группу. Да, это наверняка сработает, но чистить придется часто и до отказа. Замачивание продлевает жизнь клапана на срок от двух недель до месяца. Сначала ошибка будет сигнализировать о низком напряжении, далее она перейдет в статус "неисправность".
Фото: Booggyman
Второй вариант подходит для тех, кто считает себя умнее инженеров - клапан можно заглушить. Проблема будет решена, но мы такой вариант категорически не одобряем.
Для тех, кто хочет сделать все по фэншуй (поменять узел), есть лайфхак: подходил клапан РВГ для Chevrolet Cruze от производителя Luzar (стоит в 2 раза дешевле оригинального, а работает идентично). Пробуйте.
3. Выгорание дешевого пластика торпедо
Фото: Booggyman
Злую шутку с "Кобальтами" сыграл девиз "Экономия должна быть экономной". Ультрафиолет просто-напросто уничтожает верхушку торпедо, делая ее пятнистой и белесой. Такой же пластик будет на всех обшивках вашего автомобиля. Соответственно, проблема может быть не только на торпедо, но и в любом другом месте салона, в зоне досягаемости солнечных зайчиков. Выглядит это угрюмо, особенно когда твоей машине еще нет даже двух лет. Да, вот так рано под палящим солнцем начинает сдаваться пластик салона. Накидка на панель (один из атрибутов такси) будет лучшим решением. Кстати, в специализированных магазинах по Cobalt в Казахстане (такие есть) уже продается специальная краска для пластика салона.
4. Кондиционер и запотевание окон
Тут одна проблема вытекает из другой. Предположительно, при конструировании автомобиля были допущены некоторые вентиляционные нарушения. В любую непогоду в "Кобальте" потеют стекла. Кондиционер с обдувом на "ветровое" эту проблему полностью решает: в салоне поддерживается комфортная температура, а шум с улицы сводится к минимуму за счет закрытых окон. Вот только сам кондиционер в машине оказался "проблемным узлом". "Еще вчера он исправно работал, и вот опять", - такие заголовки часто можно встретить на специализированных форумах. "Морозильник" вдруг начинает шипеть и перестает холодить, а на повышенных оборотах обдува может начать выть, издавая самые странные звуки на Земле.
Фото: Booggyman
Владельцев подводят уплотнительные кольца системы кондиционирования и уплотнительные кольца трубки испарителя кондиционера. Всего есть 4 стыка, где может возникнуть утечка: стык с радиатором, с компрессором, в переходнике и стык с салоном. Слабые места, которые требуют пристального внимания.
5. АКБ на приборной панели
Фото: Booggyman
Горит… горит стабильно, навязчиво и очень сильно раздражает. На поведении машины, что удивительно, вообще никак не сказывается (но временно). Замеры мультиметром также ответа на вопрос не дают – все показатели в норме. Часто этот недуг путают с переходом в транспортировочный режим. Вот только при его активации лампочка будет мигать, а тут она горит постоянно. Официально заявляем: это болячка "Кобальта", сопоставимая по степени важности с подростковыми прыщами. Разница лишь в том, что у подростка прыщи пройдут сами, а в Chevrolet Cobalt придется поменять реле регулятора напряжения генератора (около 10 000 тенге).
6. Какофония
Chevrolet Cobalt - это машина, в которой каждая деталь (салона, кузова, подкапотного пространства и ходовой) постоянно хочет высказать свое мнение о происходящем на дороге. Взять хотя бы гремящий ролик натяжителя цепи. Еще пару лет назад "кобальтоводы" на форумах пытались искать решение проблемы. А сегодня ветки с этими обсуждениями переносят в категорию "флуд", чтобы дружно пожаловаться друг другу на очередную деталь автомобиля, издающую звуки.
Фото: Booggyman
"Ролик у всех гремит, но ни на что не влияет. Если с нервами проблемы, "Кобальт" лучше не брать. У него много таких вот звуков. Клапан абсорбера стрекочет, ролики гремят, ГУР при старте двигателя на холодную воет… Так может и нервная система накрыться. При этом все это ходит, хоть и звуки издает", - пишет один из владельцев бестселлера.
7. Трубки охлаждения АКПП
Фото: Booggyman
Кому-то приходится сталкиваться с этой проблемой даже пару раз за время владения автомашиной. Спрогнозировать, когда они потекут, не представляется возможным. Радует лишь тот факт, что начинаются течи, как правило, с небольших капель. Возникает брешь в достаточно проблемном соединении с резины на алюминиевую трубку. В 2006 году точно такая же проблема активно муссировалась на форумах бюджетных полноразмерных седанов Dodge Stratus/Chrysler Sebring. Учитывая дефицит запчастей на чистокровные американские машины в Казахстане, владельцы таковых спасались маслостойкими резиновыми шлангами, которые фиксировали сразу на 4 хомута. Поразительно, но ходили машины с таким кустарным решением десятилетиями.
Эстетика
Модное сегодня словечко, не правда ли? Этот пункт мы решили не нумеровать, так как речь пойдет о вкусовщине. К сожалению, основная проблема Cobalt именно эстетическая. Вспомните хотя бы повальный негатив в социальных сетях, когда люди публично отказывались ехать на такси, когда к ним приезжал Cobalt. Еще большая часть людей недоумевает, почему популярный в нашей стране агрегатор такси определяет данный автомобиль в категорию "комфорт".
Фото: Booggyman
Если и этого мало, то погуглите отзывы о Cobalt. Вы найдете тысячи негативных постов, адресованных щитку приборов автомобиля. Гвоздь в крышку гроба забивают некачественный пластик в салоне, шумы и несуразные формы экстерьера.
И даже со ВСЕМИ этими недостатками Cobalt остается абсолютным бестселлером. А все потому что за "мало денег" он практически безотказно выполняет главную функцию автомобиля - доставляет вас из пункта А в пункт Б.
