«El equipo que revolucionó el Corvette con una arquitectura de motor central asumió otro desafío: llevar el ZR1 al siguiente nivel», dijo Scott Bell , vicepresidente de Chevrolet. Así, «el Corvette ZR1 se trata de superar los límites con potencia bruta e innovación de vanguardia. Desde el Stingray hasta el Z06, el E-Ray y ahora el ZR1, la familia Corvette continúa elevándose con cada nueva versión y desafiando a los mejores del mundo», añadió. El motor V8 DOHC biturbo LT7 de 5,5 litros del ZR1 comienza con la misma arquitectura que el LT6 del Z06, el motor V8 de producción de aspiración natural más potente de la historia, y lo lleva al siguiente nivel con turbocompresores gemelos, la primera vez en la historia para un Corvette de fábrica. Los ingenieros tenían un objetivo doble: crear potencia, capacidad y carácter masivos a partir de motores bicilíndricos de cigüeñal plano con turbocompresor y aspiración natural. Con estos objetivos en mente, los ingenieros no crearon un LT6 con turbocompresores, sino que cambiaron y optimizaron prácticamente todos los sistemas para una aplicación mejorada. El chasis estándar del Corvette ZR1 llega con una carrocería más elegante con menor resistencia y un pequeño alerón con mimbres cortos y altos ajustables por el cliente. También incluye un divisor delantero de fibra de carbono estándar, molduras de balancín, entrada lateral con refrigeración de frenos integrada y alerón inferior delantero con deflectores de gurney de pérdida. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S envuelven las ruedas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 21 pulgadas. El chasis estándar combina lo mejor de la comodidad en carretera y la capacidad de pista con esta configuración. El Corvette ZR1 se desenvuelve con facilidad en las pistas más difíciles del mundo, no solo gracias a la potencia del motor LT7 de 5,5 L, sino también gracias a cambios aerodinámicos y de refrigeración específicos adicionales que se encuentran en todo el vehículo. Entre ellos se incluyen un capó con flujo continuo. Es decir, el aire ingresa a la rejilla delantera, fluye a través del intercambiador de calor del intercooler y sale del capó para aumentar la carga aerodinámica delantera y enfriar las temperaturas del aire cargado. También conductos de aire de perfil lateral de fibra de carbono. El aire limpio y fresco se canaliza a través de conductos, que están perfectamente integrados en el bisel característico de la horquilla detrás de las puertas de la cabina para enfriar los frenos traseros a través de un sistema de diseño intrincado que no afecta el recorrido de la rueda trasera. Así como conductos de entrada de aire fresco únicos. Las entradas de fibra de carbono ubicadas en la parte superior del portón trasero del cupé ingieren aire para enfriar las temperaturas del aire de entrada del turbocompresor. El paquete de rendimiento ZTK opcional del Corvette ZR1 desbloquea una verdadera arma de pista. En particular, el paquete ZTK agrega un alerón trasero agresivo de alta carga aerodinámica, planos de inmersión delanteros y un borde Gurney alto en el capó, todos construidos con fibra de carbono tejida. Debajo, las láminas inferiores de la carrocería reemplazan el Gurney de estancamiento debajo del ala delantera estándar para aumentar la carga aerodinámica delantera. El ajuste de la suspensión incluido en el paquete ZTK incorpora resortes más rígidos y agrega neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R. En medio de las pruebas y el desarrollo, el ZR1 abordó algunas de las pistas de carreras más exigentes del mundo, incluido Nürburgring, Road Atlanta y Virginia International Raceway. Para el ZR1, la función y la forma se impusieron rápidamente para crear un ícono instantáneo, un ícono digno del regreso histórico de la ventana dividida. «No tomamos esta decisión a la ligera, sabemos que es un elemento muy querido en la historia de Corvette», dijo Phil Zak , director ejecutivo de diseño de Chevrolet. «Este elemento no solo brinda funcionalidad, sino que también pudimos integrar un diseño apasionado en la forma y hacerlo de una manera que rindiera homenaje a la historia de Corvette. El ZR1 nos pareció el momento adecuado para recuperar la ventana dividida». Visto por última vez en el Corvette de la generación C2 y visto de manera discreta en el auto de carreras Corvette Z06 GT3.R, el estilo de ventana dividida capitaliza el diseño característico del Corvette ZR1. Si bien funciona como una pieza destacada, esta «columna vertebral» de fibra de carbono entre las dos ventanas traseras, disponible en tejido expuesto o en el color de la carrocería, proporciona una mayor extracción de calor del compartimiento del motor, trabajando en paralelo con numerosos otros elementos de enfriamiento en todo el ZR1. El habitáculo del Corvette ZR1 pone de relieve la atención al detalle, en particular con el distintivo ZR1 exclusivo que se encuentra en una placa interior, las placas de los umbrales y el volante. Un nuevo patrón de costura de acabado para las puertas, específico del ZR1, está disponible en el acabado 3LZ. También hay un indicador de presión de sobrealimentación, que denota el primer Corvette con turbocompresor de fábrica en la historia de la marca. Para ofrecer más opciones a los clientes, el Corvette ZR1 ofrecerá una variedad de opciones de personalización entre colores exteriores e interiores. Junto con la línea Corvette 2025, nuevos colores como el amarillo de competencia, el púrpura histeria y el naranja Sebring encabezan las actualizaciones. Este último recuerda a un tono favorito de los fanáticos del Corvette ZR1 de la generación C7 anterior. En el interior, está disponible un nuevo interior Habanero, así como una opción con puntadas azules. También estarán disponibles varias franjas de carreras de longitud completa, colores de pinzas de freno, incluido un azul exclusivo para las pinzas, colores de cinturones de seguridad y más.
