Čínske automobilky sú pripravené vyrábať elektromobily v mnohých európskych krajinách, od Španielska až po Turecko, aby sa vyhli vysokým dovozným clám. Tie zaviedla Európska únia, aby oslabila ich cenovú výhodu a pomohla terajším automobilkám v regióne.
Elektromobily vyrobené v Európe by sa však mohli stať novou hrozbou pre európske automobilky, píše agentúra Bloomberg.
Únia zvýšila clá na čínske elektromobily až na 48 percent. Nová generácia čínskych výrobcov sa preto spája s miestnym priemyslom, aby ich vozidlá mohli byť považované za domácu výrobu a ich cena pre európskych spotrebiteľov zostala prijateľná.
V Barcelone čoskoro začne čínska firma Chery Automobile, ktorá spolupracuje so španielskou Ebro-EV Motors, vyrábať svoje vozidlo Omoda E5. Uvažuje aj o ďalšom výrobnom mieste v Európe. V Poľsku schádzajú z montážnej linky vlastnenej firmou Stellantis mestské vozidlá T03 čínskeho výrobcu Leapmotor.
Čínska automobilka BYD oznámila plány na vlastnú továreň v Maďarsku a ďalšiu chystá v Turecku. Spoločnosť Zeekr zvažuje výrobu v závode vlastnenom jeho materskou firmou Geely, ktorej v Európe patrí automobilka Volvo.
Príchod čínskych výrobcov elektromobilov predstavuje riziko pre európskych automobilových gigantov. Tí nemajú príliš na výber, musia uzatvárať partnerstvá a uvoľňovať miesto svojim začínajúcim konkurentom, pretože sami bojujú so slabnúcim globálnym rastom predaja, ktorý ich núti niektoré závody zatvárať.
Z ciel Bruselu môže najnovšie ťažiť aj Slovensko. Podľa zistení HN má totiž sondovať a rozhadovať svoje siete jeden z najdominantnejších čínskych výrobcov, ktorý si prvú várku ciel odniesol v najväčšej miere. „Automobilka SAIC zvažuje v Európe výstavbu svojej továrne na výrobu automobilov. Slovensko je jednou z možných lokalít, kde by mohla byť umiestnená,“ uviedol pre HN zdroj, ktorého meno má redakcia k dispozícii.
Chery a Ebro plánujú do roku 2029 vyrábať v závode v Španielsku 150-tisíc vozidiel ročne. Španielsky závod bude podľa Chery montovať automobily zo stavebníc z čiastočne rozobraných vozidiel.
Také automobily sa obvykle vyrábajú v lacnejších lokalitách, rozoberú sa a potom znovu zostavia bližšie k miestu predaja. Tento proces je v automobilovom priemysle bežný a firme Chery umožní vyhnúť sa clám.
Podobne Leapmotor v Poľsku montuje vozidlá zo stavebníc. Firma tiež uviedla, že jej elektromobily bude možné z týchto stavebníc montovať v ktoromkoľvek závode spoločnosti Stellantis po celom svete.
To je ďalšie potvrdenie toho, že sa mení rozloženie síl v globálnom autopriemysle a európske automobilky ustupujú zo svojich pozícií.
Práve európske automobilky, vrátane Škody, montovali v minulosti pri vstupe na nové trhy autá zo stavebníc (režim SKD a CKD – čiastočne alebo kompletne rozložené vozidlo) priamo na mieste, aby sa vyhli dovozným clám. Takto však Európania vstupovali skôr na rozvojové trhy Ruska, Afriky a Ázie (Škoda naposledy do Vietnamu). V tomto prípade je to naopak – Čína, ešte donedávna považovaná za automobilového študenta, bude „stavebnicovým trikom“ obchádzať novo navýšené clá, ktoré kvôli ochrane európskych automobiliek Brusel radikálne zvýšil.
Analytik banky Citigroup Harald Hendriksa dodáva, že existuje mnoho možností pre partnerstvo, najmä kvôli tlakom na znižovanie nákladov, vrátane ciel v Únii. „Všetci Európania budú čoskoro vyrábať nejaké čínske auto, či už v Číne, alebo v Európe,“ povedal.
Čínske firmy potrebujú obísť európske clá, aby sa vyhli zníženiu zisku alebo zdraženiu svojich áut. Odhadovaná marža elektromobilu MG4 od spoločnosti SAIC by sa mohla znížiť iba na jedno percento z terajších 25 percent.
Čiastočne by sa tomu dalo zabrániť, ak by firma zdražela, to ale nie je pravdepodobné, pretože podľa analytikov nemajú tieto značky v súčasnosti dostatočnú hodnotu, ktorá by ospravedlnila zvýšenie ceny. Ďalšou možnosťou by bol pokračujúci pokles nákladov na batérie, čo je ďalšia oblasť, kde čínske firmy predstihujú konkurentov z Únie.
Partner a výkonný riaditeľ poradenskej spoločnosti AlixPartners Alexandre Marian očakáva, že čínske firmy budú v Európe ďalej expandovať, napríklad prostredníctvom kúpy závodov, ktoré chcú miestni výrobcovia zavrieť alebo predať. „Čínski výrobcovia sú mimoriadne odhodlaní,“ povedal. „Vždy nájdu spôsob, ako obísť problém, a akonáhle si stanovia cieľ, nájdu spôsob, ako ho dosiahnuť.“
